Вантажні транспортні перевезення

Велике значення при плануванні перевезень має регламентування  швидкості на кожній ділянці перевезень, що значно впливає на продуктивність перевезень.

Вибір швидкості  залежить від категорій умов експлуатації та типу рухомого складу. маршрути даних  перевезень проходять по дорогах  І-ІІ-ІІ категорій, що впливає на вибір  середньої технічної швидкості.

На даний  маршрут. При перевезенні цегли  використовується рухомий склад, є  можливість зворотнього завантаження.

В даному випадку  коефіцієнт використання вантажопробігу максимально може бути рівний β = 0,5, що є недоліком існуючих перевезень

 

1.3. Обґрунтування  теми проектування

На сучасному  етапі розвитку підприємства, приватного бізнесу необхідність в перевезенні  будівельних матеріалів на об’єкти  є періодично потрібними. В залежності від замовлень на дані перевезення  і вдосконалення їх організації, покращення техніко-економічних показників розробляється дана тема.

Необхідність  в розробці даної теми, тому, що є  ряд невирішених питань, які можна  вирішити в процесі проектування:

• впровадити, по можливості, зворотне завантаження з метою зменшення втрат при перевезеннях та підвищення всіх техніко-економічних показників;
• розрахувати, згідно категорій умов експлуатації, середньо-технічні швидкості до кожної дільниці та маршруту;
• провести вибір оптимального рухомого складу, що забезпечить перевезення з меншими витратами;
• розробити графіки руху рухомого складу для кожного маршруту;
• впровадити в проекті прогресивний метод в перевезення, особливо будівельних матеріалів цегли на піддонах, монтаж з коліс.

Де 1.4.

 

2. Технологічний розділ

2.1. Обґрунтування прийнятого методу перевезень

При визначенні методу перевезень вантажів на маршрутах  враховують слідуючи показники:

• вид вантажу;
• об’єм перевезень;
• рухомий склад який застосовуються на перевезеннях;

При розробці даного проекту основним завданням удосконалення організації є можливість зменшення непродуктивних пробігів завдяки зворотному завантаженню.

При цьому удосконаленні  значно покращаться техніко-експлуатаційні показники, що змінить також економічні дані при перевезеннях.

При цьому на двох маршрутах рух буде відбуватись на маршрутах із зворотнім завантаженням, показник коефіцієнту використання пробігу β буде 0,5 < β < 1.0.

Для вибору типу рухомого складу необхідно провести розрух нок по годинній продуктивності та врахувати паливну економічність.

Розподіл швидкості відповідно до ділянок по категоріям умов експлуатації

Таблиця №11

Маршрут №	Віддаль перевезень, км	Розподілення загальної  віддалі перевезень по дільницях  категорій експлуатації
		І	ІІ	ІV	V	Значення
						І	ІІ	ІV	V
						54	43	34	29
1	62	17	38	7	-
2	45	13	28	4	-
3	24	12	6	6	-

 

 

 

Розрахунок  середньої швидкості на маршрутах

№ 1

№ 2

№ 3

Показники розрахунків заносимо в  таблицю вихідних даних графічної  частини аркуш №1.

 

2.4. Обґрунтування ефекту  вантажно-розвантажувальних робіт  і характеристика механізмів.

Організація вантажно-розвантажувальних  робіт є важливим елементом процесу  перевезень вантажів.

На автомобільному транспорті дані роботи є найбільш важливими та трудомісткими.

При перевезеннях цегли, яка формується на автомобільних піддонах розміром 800х1200 мм вантажопідйомністю до 1т застосовують на підприємствах виготовлення цегли, крани козлові ККУ=7,5 вантажопідйомністю 7,5 г, що повністю забезпечує процес.

Також при знятті та постановку піддонів з цеглою, на піддонах використовують вилковий автонавантажувач моделі 4092 – вантажопідйомність до 2 т; робота двигуна на бензині та на газі, що дає змогу використовувати його в приміщеннях, максимальна висота підйому вил – 4500 нм (3 ст. 123)

При необхідності подачі піддонів з  цеглою безпосередньо для “монтажу з коліс” використовують автомобільні крани КС-2571, та баштові на стаціонарних будівельних об’єктах.

Застосування таких механізмів дає значне скорочення часу навантаження – розвантаження.

На невеликих будівельних майданчиках  при малих обсягах перевезень, що є в наявності при даних  перевезеннях використовують мобільні автокрани КС1571

Характеристика

Максимальна вантажопідйомність – 4т

Довжина основної стріли – 6,5 м

Довжина стріли з висунутою внутрішньою  секцією – 10,4 м

Максимальна висота підйому крана  – 11 м

Максимальна швидкість підйому  вантажу – 18 м/хв.

Максимальна швидкість обертання  платформи 2,4 об/хв.

Максимальна швидкість руху без  вантажу 75 км/год. [1 ст. 111]

Для перевезення цегли використовують автомобільні дерев’яні одно настильні  піддони.

Розміри піддона 1200х800 мм, вантажність  до 1 т, цегла для кращої стійкості  та збереження при перевезенні та навантажувально-розвантажувальних  роботах складається в “ялиночку”.

Пустотіла цегла формується на піддоні  в пакет або пластиковою стрічкою обгортається плівкою.

Всі операції по навантаженні-розвантаженні  приймає на себе “замовник” рухомого складу.

 

 

3. Організаційний розділ

3.1.Організація планування  перевезень

Процес організації перевезень вантажів складається з роботи служби організації перевезень над пошуком  клієнтури, заключенням договорів, прийняттям заявок та замовлень.

Розробка цих документів являється  першим етапом організації планування, на основі даних документів проводиться оперативне планування на певний період і ні кожний робочий день.

На кожній день складається змінно-добовий  оперативний план в його розробці приймає участь представник служби організації перевезень (старший  диспетчер) і начальник або механік автоколони.

Організація планування повинна враховувати:

• вибір ефективного типу рухомого складу для певного вантажу;
• зменшення непродуктивних пробігів без вантажу;
• вибір швидкості доставки вантажу з урахуванням категорій умов експлуатації та правил безпеки руху;
• скорочення часу простою під навантаженням – розвантаженням;
• планування часу роботи та відпочинку водіїв.

Вирішення цих питань можливо з  розробкою програмного забезпечення з допомогою комп’ютерної техніки.

 

Диспетчерська керівництво перевезень

Здійснення перевезень вантажів неможливе  без чіткого оперативного керівництва, особливо це стосується регулярних масових  перевезень.

При цьому здійснюється визначення завдання водіям на різних маршрутах, оперативне регулювання всіх недоліків.

Диспетчерське керівництво здійснюється службою організації перевезень яка в регулюванні виробничого процесу виконує слідуючи завдання:

• прийом заявок і замовлень на перевезення вантажів;
• розробка раціональних маршрутів перевезень вантажів;
• розробка оперативного плану перевезень;
• організація і проведення випуску рухомого складу на лінію;
• керівництво за роботою автомобілів на лінії;
• надання технічного допомоги на лінії;

В виконанні цих заходів приймає  участь служба організації перевезень, яка складається  диспетчерських груп:

• вантажної
• диспетчерської
• обліково-контрольної

Вантажна група займається вивченням  вантажопотоків і вантообороту, стану  під’їзних шляхів до вантажно-розвантажувальних  постів, ефективності використання механізмів навантаження-розвантаження.

Робота та завдання диспетчерської групи це – розробка змінно-добового плану перевезень; випуск рухомого складу на лінію та контролем за поверненням, складання добового звіту перевезень.

Диспетчерська група складається  з двох підгруп:

• центральної, яка знаходиться в АТП;
• лінійної, яка контролює роботу рухомого складу на лінії та в місцях навантаження-розвантаження.

Комерційна група чи обліково-контрольна виконує розробку первинної документації – подорожніх листів; талонів замовника; товаротранспортних накладних.

Всі ці структурні підрозділи активно  приймають участь в керівництві  процесом перевезень.

 

3.3.Розробка графіка  випуску та руху автомобілів  на маршрут

При плануванні випуску рухомого складу на лінію враховують початок роботи пункту навантаження і відстані кульового пробігу. На даних маршрутах використовують на автомобілях вантажні пристрої – маніпулятори, що впливає на продуктивність проведення цих робіт на верхніх складах.

Почато роботи на пунктах навантаження о 8 годині ранку, в розрахунку графіка  випуску та руху автомобілів на маршрутах враховуємо середню швидкість руху, а також дорожні умови експлуатації.

Вихідні дані для розробки розкладу руху на першому маршруті:

Тн’ = 8,0 год.

Vт = 34 км/год

l 8 = 16 км

t рух = 28 хв.

lм’=16 км

tм = 37 хв.

tр = 30 хв.

Поб. = 4

Вихідні дані для розробки розкладу руху на другому маршруті

Тн’ = 7,2 год.

Vт₁ = 35 км/год

l 8₁ = 22 км

t рух = 38 хв.

lм’=22 км

tм = 37 хв.

tр = 30 хв.

Поб = 3

 

3.3. Розробка графіка  руху автомобілів на маршрутах.

Для розробки графіків руху автомобілів використовуємо вихідні дані та результати розрахунків технологічного розділу.

Вихідні дані заносимо в  таблицю

Таблиця 3.1.

Маршрут	Гм год.	Vт км/год.	t рух хв. АБ	t рух хв. БВ	tнд хв.	t рб хв.	t ив хв.	t ра хв.	t нб хв.
1	8,4	46	26 19	7х3	18	20	20	18
2	7,6	39	19	-	20	18	-	18	20
3	8,0	43	31	-	18	20

 

Розробляємо розклад  руху на маршрут №1

Таблиця 3.2.

Автомобіль	Оборот	А		Б		В
		Прибув	Вибув	Прибув	Вибув	Прибув	Вибув
	1	7.00	7.18	7.44	8.04	8.11	8.31
	2	8.50	9.28	9.54	10.15	10.23	10.43
	3	11.02-11.20	12.20-12.38	13.04	13.24	13.31	13.51
	4	14.10	14.46	15.12	15.32	15.39	15.59
		16.18	16.36 АТП