Повышение уровня механизации работ по ТО-2 в МП г. Омска ПП-7

2.5  Корректирование   исходных  нормативов  ТО  ТР.

 Согласно ОНТП-01-91 нормативы, регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются при помощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов при помощи коэффициентов:

К₁- категории условий эксплуатации

К₂ - модификации подвижного состава и организации его работы

К₃ - природно-климатических условий

К₄ - количества единиц технологически совместимых групп подвижного состава

К₅ - способа хранения подвижного состава

Числовые значения коэффициентов  принимаются из таблиц № 59, 60, 61, 62 [ 6 ]

 

2.5.1  Определение   расчетной  периодичности   ТО-1  и  ТО-2 выполняется по формуле (4)

                                           

                                   L_ТО = L^Н _ТО  ^.  К₁  ^.  К₃ (км) ,                                             (4)

 

Где  L^Н _ТО - исходная нормативная периодичность ТО (таблица 9 расчета)

           К₁  - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости              

                   от  категории условий  эксплуатации  К₁ =0,8 (приложение 1,   

                   таблица 6 [1] )

                   К₃  - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости  от 

                   природно- климатических условий К₃ = 0,9 (приложение 1,

                   таблица 15 [1] )

L_ТО-1А = 5 000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 3 600 (км)

   L_ТО-2А = 20 000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 14 400 (км)

L_ТО-1Б =10 000 ^. 0,8 ^. 0,9 =7 200 (км)

  L_ТО-2Б = 20 000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 14 400 (км)

Таблица 10 – результаты вычислений

Марка, базовая модель автомобиля	Исходная нормативная периодичность, км		К1	К3	Расчетная периодичность, км
	LнТО-1	LнТО-2			Lто-1	Lто-2
Mercedes-Benz         O345         (группа А)	5000	20000	0,8	0,9	3600	14400
ГАЗ – 32212      (группа Б)	10000	20000	0,8	0,9	7200	14400

 

2.5.2  Определение  межремонтного  пробега  автомобиля выполняется

  по формуле (5)

                                             L_кр = L^н_кр ^. К₁ ^. К₂ ^. К₃ (км) ;                                           (5)

Где   L^н_кр - нормативный пробег  автомобиля  до  КР

         L^н_крА = 500 тыс.км.(приложение 1, таблица 12 [1] )

         L^н_крБ = 350 тыс.км. (приложение 1, таблица 12 [1] )

        К₁ - коэффициент, учитывающий категорию  условий  эксплуатации

                (приложение 1, таблица 6 [1] )

         К₂  - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного  состава и

                организацию  его  работы ( приложение 1, таблица 10 [1] )

          К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

                 (приложение 1, таблица 15 [1] )

L_крА = 500000 ^. 0,8 ^. 1,0 ^. 0,8 = 320000 (км)

L_крБ = 350000 ^. 0,8 ^. 1,0 ^. 0,8 = 224000 (км)

Таблица 11 – результаты вычислений

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативный пробег до капитального ремонта Lнкр, км	К1	К2	К3	Расчетный межремонтный пробег автомобиля Lкр, км
Mercedes-Benz O345	500000	0,8	1,0	0,8	320000
ГАЗ – 32212	350000	0,8	1,0	0,8	224000

2.5.3  Определение  расчетной  нормы  трудоемкости  на  одно  ТО  выполняется  по  формулам  (6) и (7)

 

                                     t_то-2 = t^н_то-2 · К₂ · К₄ (чел – час),                                   (6)

                                      t_то-1 = t^н_то-1 · К₂ · К₄ (чел – час),                                  (7)

 

где t^н_то-2 – исходная нормативная трудоемкость на одно ТО-2 

        t^н_то-2А = 36 чел-час . (приложение 1, таблица 14 [1] )

        t^н_то-2Б = 18 чел-час (приложение 1, таблица 14 [1] )   

         t^н_то-1 – исходная нормативная трудоемкость на одно ТО

         t^н_то-1А = 9 чел- час . (приложение 1, таблица 14 [1] )

         t^н_то-1Б = 4,5 чел-час . (приложение 1, таблица 14 [1] )

         К₂   – коэффициент    корректирования   трудоемкости   ТО   в    

                  зависимости   от модификации подвижного состава и

                  организации его работы К₂ = 1,0 (приложение 1, таблица 10 [1] )

         К₄ –коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от  

                количества единиц технологически совместимого подвижного

                состава  К₄ = 1,05 – для группы А , К₄ = 1,19 –для группы Б

                (приложение 1, таблица 16 [1] )         

                                  t_то-2А = 36 · 1 · 1,05 = 37,8 (чел-час)

t_то-2Б = 18 · 1 · 1,19 = 21,42 (чел-час)

                                  t_то-1А = 9 · 1 · 1,05 = 9,45 (чел-час)

                                  t_то-1Б = 4,5 · 1 · 1,19 = 5,35 (чел-час)

Таблица 12 – результаты вычислений

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТО, чел.-час		К2	К4	Расчетная трудоемкость, чел.-час
	tнто-1	tнто-2			tто-1	tто-2
Mercedes-Benz O345	9	36	1	1,05	9,45	37,8
ГАЗ – 32212	4,5	18	1	1,19	5,35	21,42

2.5.4  Определение  средневзвешенной  нормы  трудоемкости  на  одно  ТО выполняется по  формуле (8)

                                       

                         ₍чел-час),                        (8)

 

где t_то-2А   и   t_то-2Б   -  расчетная трудоемкость  на  одно  ТО-2  для 

                                  технологически  совместимых  групп  автомобилей

                                  (см.пункт 2.5.3 расчета,таблица 12)

        А_пр.А   и  А_пр.Б   - приведенное  количество  автомобилей  каждой 

                        технологически  совместимой  группы ( см.таблица 7 расчета)                                                                                        

 = ₌ 32,63 (чел-час)

                                      

 t_{со ср.}= П_н / 100 · t_то-2ср (чел-час),                                 (9)

 

где П_н    – нормативный процент работ сезонного обслуживания для            

                  различных климатических зон страны                           

        50%   – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических        

                   районов

        30%   – для зоны холодного и жаркого сухого

        20%  – для прочих районов

        t _то-2ср.    – расчетная трудоемкость ТО-2 = 32,63 (см.пункт 2.5.4 расчета)

        П_н  – принимается = 30% т.к.  в   г.Омске климат  холодный

 

t_{со ср.} = 30 / 100 · 32,63 = 9,79 (чел-час)

 

2.6  Технологический  расчет

2.6.1  Определение  коэффициента  технической   готовности. По принятым нормативным  и  исходным  данным  для  каждой  технологически  совместимой  группы  автомобилей  коэффициент технической готовности определяется по формуле (10)

 ,                                            (10)

 

где – среднесуточный пробег автомобиля, км (см. исходные данные,

                  таблица 8 расчета)        

          – простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега _А = 0,35          

                (приложение 1, таблица 13 [1] ), _Б = 0,20 (приложение 1,

                 таблица 13 [1] )

      – простой автомобиля в КР, _А =20 дней. (приложение 1,

                таблица 13 [1] )

      – пробег автомобиля до КР (см. таблица 11 расчета)

 

АТП с хорошо налаженной технической  службой и при выполнении всех профилактических работ имеют коэффициент  технической готовности не ниже 0,85 для грузовых автомобилей и 0,9 –  для легковых и автобусов.

= 0,93

 

= 0,94

2.6.2  Определение   коэффициента  использования  автомобилей  выполняется  по  формуле (11)                                  

_,                                          (11)

где  Dр.г. – дни работы автомобиля в году = 365 для всех автомобилей (см.

                  исходные данные, таблица 8 расчета)

         коэффициент технической готовности (см. пункт 2.6.1 расчета)

         К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически

               исправных автомобилей в рабочие дни парка

 

              по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по

               конкретному парку можно принять К_и = 0,93-0,97), в  данном          

               случае К_и  принимается = 0,95

                                         _А 0,93 0,95 = 0,88

 

                                         _Б 0,94 0,95 = 0,89

 

2.6.3  Определение   общего  годового  пробега  всего  парка  выполняется  по  формуле (12)

                                

                                      L_г=365А_пр L_сс (км),                                       (12)

 

 где  А_пр- приведенное количество автомобилей каждой технологически

                совместимой группы, принятое к расчету (см.таблица 7 расчета)

         L_cc- среднесуточный пробег 1-го автомобиля каждой технологически

                совместимой группы автомобилей, принятой к расчету (см. таблица 8 расчета)

         - расчетный коэффициент использования парка

                (см. пункт 2.6.2 расчета)

L_гА= 365 189 175 0,88 = 10623690 (км)

L_гБ= 365 87 205 0,89 = 5793699,75 (км)

 

Общий годовой пробег  всего парка определяется  по  формуле (13)

∑L_г= L_гА+ L_гБ (км),                                             (13)

 

                                               ∑L_г= 10623690 + 5793699,75 = 16417389,75 (км)

 

2.7  Определение   производственной  программы по  ТО  автомобилей

 

 

2.7.1  Определение   количества  ТО  в  год  выполняется по  формулам (14),(15),(16) и (17)

N^г_то-2А= ,                                              (14)

N^г_то-2Б= ,                                              (15)

N^г_то-2= N^г_то-2А+ N^г_то-2Б ,                                       (16)

N^г_со=2А_пр ,                                                (17)

где L_то-2А - расчетная периодичность ТО-2 для группы А = 14400

                    км.(см.таблица 10 расчета)

       L_то-2Б - расчетная периодичность ТО-2 для группы Б = 14400

                   км.(см.таблица 10 расчета)

       А_пр-    общее приведенное количество автомобилей в парке=276 

                  (см.таблица 7 расчета)

        L_гА – общий годовой пробег для группы А = 10623690 км.