Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района

           Химическая промышленность тесно кооперируется с машиностроением. В Ярославле работают нефтеперерабатывающие заводы, заводы синтетического каучука, шинный, лакокрасочный, в Переславле-Залесском — кинофотохимическое производство.

          Среди предприятий легкой промышленности - «Красный Перекоп», производящий хлопчатобумажную пряжу и технические ткани (для нужд шинного завода), Ярославская кордная фабрика, льнокомбинаты в городах Гаврилов-Ям и Тутаев, а также множество заводов по переработке льна в разных районах области.

           В структуре экспортных поставок области преобладают сырье и материалы. Экспортируются дизельное топливо, топочный мазут, льноволокно, льняные ткани и т. д.

                Использование современных технологий и привлечение иностранного капитала открывают возможности изменения экспортной специализации области, что позволит увеличить долю машин и оборудования в структуре

17

экспорта  с последующим повышением конкурентоспособности продукции машиностроительной и химической промышленности.

  10 .  Развитие внешних связей района.

Транспортный  баланс Центрального экономического района отрицательный: ввоз значительно превышает вывоз. Это присуще районам с развитой обрабатывающей промышленностью, работающей в основном на привозном сырье. Экономические связи преимущественно представлены деятельностью железных дорог. Московская дорога характеризуется высоким удельным весом транзита. Положение Московской дороги между нефтяным Поволжьем и Западом, лесным Севером и угольным и хлебным Югом обусловливает большой объем транзитных перевозок. Структура перевозок по сообщениям: транзит — 36%, ввоз — 25, вывоз — 17, местное сообщение — 22%. Приволжская дорога также в основном транзитная. Структура перевозок по сообщениям: транзит— 64%, вывоз—14, ввоз — 15, местное сообщение — 7%. На Куйбышевской дороге преобладает транзит 64%,а вывоз составляет 29%. В целом транспортный баланс Поволжского экономического района пассивный: ввоз грузов в 2 раза превышает вывоз. Ввоз грузов осуществляется в основном с востока, а вывоз — в западном направлении. Транзитные перевозки составляют ¼ часть всех перевозок.

         Важнейшие грузы ввоза в Центральном  районе на Московской дороге  следующие: каменный уголь (донецкий, кузнецкий и печорский), нефтяные грузы с Поволжья и Северного Кавказа, лес с Европейского Севера и Урала, сырье и полуфабрикаты для машиностроительной и химической, текстильной и пищевой промышленности, хлебные грузы и минеральные строительные материалы, главным образом, из Центрально-Черноземного района. Часть хлебных грузов ввозится речным транспортом, а строительных материалов — и автомобильным.  
 

                  Главные грузы ввоза в Поволжском районе на Приволжской дороге: куйбышевская нефть, нефтяные с Кавказа, черные металлы из Донбасса, лес с Урала, строительные и хлебные. На Куйбышевской дороге среди грузов ввоза преобладают каменный уголь, металл, лесные грузы.

             Предметы вывоза в ЦЭР на  Московской дороге: минеральные строительные материалы, каменный уголь, нефтяные грузы, машины, автомобили, станки, инструменты, электрооборудование, металлические изделия (метизы), продукция легкой и химической промышленности. Главные грузы вывоза в Поволжском районе на Приволжской дороге следующие: нефть и нефтегрузы, строительные, хлебные, а на Куйбышевской дороге главные грузы вывоза: нефтяные (примерно 50% отправления грузов на дороге), минеральные строительные материалы, хлебные, каменный уголь, лесные, черные металлы.

        Транзитные грузы в ЦЭР на Московской дороге: в северном направлении к Москве — хлебные и нефтяные; в южном — машины, лес, ткани. Главные грузы в местном сообщении: бурый уголь, машины, ткани, хлебные грузы, стройматериалы, минеральные удобрения. Главные грузы транзита в Поволжском районе на Приволжской дороге: нефтяные, лесные, хлебные, уголь, а на Куйбышевской дороге главные транзитные грузы: нефтяные, лесные, черные металлы, каменный уголь.

    Из  Центрального экономического района  водным транспортом вывозятся в Северо – Западный и Поволжский районы главным образом технологическое оборудование, станки, инструменты, цемент. Из Поволжского же района вывозятся в Центральный и Северо – Западный районы сырая нефть, нефтепродукты, зерно, некоторые строительные грузы. В Центральный район ввозятся из Северо – Западного района лес и строительные материалы, из Поволжского района нефть и нефтепродукты, из Северо – Кавказского продукты питания, а в Поволжский район ввозятся из

18

Северо –  Западного района лес и из Центрального района технологическое оборудование.

     Из Центрального района автомобильным транспортом вывозятся в близлежайшие районы (Волго-Вятский, Центрально-Чернозёмный, Северо-Западный) продукты лёгкой и химической промышленности. Из Поволжского района преимущественно вывозятся продукты сельского хозяйства в близлежащие районы на небольшие расстояния. В Центральный район ввозятся из Волго-Вятского района лес и из Центрально-Чернозёмного района продукты питания, а в Поволжский район ввозятся изделия лёгкой промышленности.

      В Поволжье развёрнута самая  крупная в стране система  трубопроводного транспорта. Из г.Альметьевска Поволжского района берёт начало крупнейший нефтепровод «Дружба». Поволжская нефть поступает в Северо-Западный и Центральные районы, а также по территории Поволжья проходят важные транзитные нефтепроводы. Из Поволжья в Центральный район идёт нефтепродуктопровод Самара – Сызрань – Пенза – Брянск. В Поволжье имеется разветвлённая сеть газопроводов, которая обеспечивает природным газом не только местных потребителей, но и Центральный и Волго-Вятский экономические районы. Через Поволжье проходит магистральный газопровод Средняя Азия – Центр. Из ЦЭР не вывозятся нефте- и газопродукты, так как в данном районе нет месторождений этого сырья. В Центральный район поступает нефть из Поволжья и Северного Кавказа, а также газ из Западной Сибири, Европейского Севера и из Северо-Кавказского района (4 газопровода).           В Поволжье же поступает мангышлакская нефть. 

Перспективы развития транспорта.                         

       Транспорт является важной отраслью  экономического развития и производственных отношений не только в конкретном экономическом районе, но и страны в целом. Транспортный комплекс двух районов – Центрального и Поволжского обслуживает практически 2/3  территории Европейской части России. Это говорит о том, что роль развития транспорта чрезвычайно важна.  В обоих районах действует разветвлённая железнодорожная сеть, поэтому необходимо электрифицировать железные дороги (особенно Приволжскую дорогу); использовать электрическую тягу на грузонапряжённых линиях, а тепловозную тягу там, где нет дешёвой электроэнергии; совершенствовать подвижной состав; развивать смешанные железнодорожно-водные сообщения. Сейчас запущена новая скоростная магистраль Санкт-Петербург – Москва, осуществляющая быстрые пассажирские перевозки. В дальнейшем планируется открытие скоростных участков Москва – Западная Европа, Москва – Финляндия. Но главным перспективным направлением в развитие транспорта являются экономические связи со странами Содружества, так после распада СССР у РФ осталось много освоенных транспортных путей, которые коренным образом способствуют развитию торговых отношений не только со Странами СНГ, но и со странами Дальнего Зарубежья. Таким образом, на данный момент происходит освоение пограничных станций, где развивается строительство таможенных и пограничных пунктов. Примером могут служить погранично-передаточные станции: Суземка (Моск. ж.д.) и Озинки, Аксарайская (Приволжская ж.д.). В том же ключе происходит и развитие автомобильных таможенных постов. Развитию автомобильного транспорта способствует увеличение числа дорог с твёрдым покрытием. За последние годы  их число увеличилось  (ЦЭР занимает 2 место в РФ по плотности автомобильных дорог с твёрдым покрытием, а Поволжье – 6 место соответственно).  В связи с тем, что по территории обоих районов проходит одно из важнейших водных сообщений страны, безусловно необходимо проводить работы по внедрению новых технологий в этой области: увеличение грузоподъёмности судов; увеличение скорости доставки грузов и провозной способности; осуществление ремонта старой технической базы и портового хозяйства; развитие сообщений типа «река – море». Всё большую роль стал

19

играть для  экономических районов трубопроводный транспорт. Сейчас заканчивается строительство важного нефтепровода Тенгиз – Новороссийск, проходящего по территории Поволжья. Благодаря этому трубопроводу, будет осуществляться торговля со странами Дальнего Зарубежья. Получение прибыли даст возможность развивать этот вид  транспорта в дальнейшем.   

11.Проблемы  развития района  в условиях перехода   к   рыночной  экономике.

            Центральный экономический район  - наиболее мощный в России  по своему экономическому потенциалу. В его состав входят: Москва, Московская, Орловская, Брянская. Смоленская, Тульская, Тверская, Калужская. Ярославская, Костромская, Ивановская, Владимирская и Рязанская области. Большинство из этих субъектов Федерации старопромышленные регионы и относятся к числу наиболее развитых территорий страны. Их роль в экономике Российской Федерации определяют, прежде всего, отрасли обрабатывающей промышленности, включая тяжелое и транспортное машиностроение, приборостроение, химическую и легкую промышленность, а также отрасли строительного и транспортного комплекса. Особенно велика была в указанных регионах в дореформенный период доля наукоемких производств, а также предприятий ВПК. Эти особенности существенным образом обусловили в данных регионах характер кризисных процессов в условиях перехода к рыночной экономике.

Среди субъектов  Федерации Центрального района, по нынешнему социально-экономическому положению можно выделить три  группы. В первую входит Москва, где  относительно благополучную экономическую  ситуацию определяют структурная перестройка хозяйства за счет резкого возрастания роли финансовой сферы, а также сферы обслуживания и рыночной инфраструктуры на фоне глубочайшего спада промышленного производства, составившего более 2/3 от уровня 1990 г.

Результатом этих процессов явилось относительно благополучное социально-экономическое положение города не только в сравнении с областными регионами Центра, но и со всеми остальными регионами страны.

Вторую группу составляют субъекты Федерации с  высоким экономическим потенциалом  и разносторонней структурой хозяйства. Для этих старопромышленных регионов наиболее типичен депрессивный характер их экономики, как результат воздействия негативных макроэкономических факторов, слабости внутренних стимулов к саморазвитию, из-за глубокого спада производства в традиционно ведущих отраслях хозяйства в результате резкого нарушения воспроизводственных процессов. В третью группу входят регионы либо отличающиеся высокой степенью специализации на одной отрасли промышленности, попавшей в кризисную ситуацию (Ивановская и Владимирская области), либо не обладающие еще достаточно развитой экономикой (Брянская, Смоленская, Костромская области). В этих областях сложилась предкризисная социально-экономическая ситуация:

в промышленности, крайне низкий уровень платежеспособного спроса производственного сектора и населения, резкое сокращение централизованного финансирования предприятий ВПК и государственных капиталовложений в целом. Специфическим для указанных старопромышленных регионов фактором депрессивности стала неконкурентоспособность профилирующих отраслей на товарных рынках в условиях либерализации цен и внешнеэкономических связей. Как правило, на практике имело место тесное переплетение воздействия различных причин депрессивности с явно выраженным эффектом мультипликатора.

20 
 

        Эти особенности существенным образом обусловили в данных регионах характер кризисных процессов в условиях перехода к рыночной экономике.

        Среди субъектов Федерации Центрального района, по нынешнему социально-экономическому положению можно выделить три группы. В первую входит Москва, где относительно благополучную экономическую ситуацию определяют структурная перестройка хозяйства за счет резкого возрастания роли финансовой сферы, а также сферы обслуживания и рыночной инфраструктуры на фоне глубочайшего спада промышленного производства, составившего более 2/3 от уровня 1990 г.

         Результатом этих процессов явилось

           товарообменных связей, общий низкий уровень конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынках многих видов отечественной продукции обрабатывающей в в

            Основные характерные проблемы  и одновременно формы проявления  депрессивности регионов Центра:

* наиболее  глубокий уровень спада и крайне  тяжелое текущее положение промышленного  производства (уменьшение его объемов составило более 60% к уровню 1990 г.);

* сравнительно  низкий уровень инвестиционной  активности в данных регионах (объем инвестиций в основной  капитал по абсолютному большинству  регионов уменьшился в 1997 г.  к уровню предыдущего года от 10 до 39% при общероссийском спаде 5%);

* тяжелое  в целом финансовое положение  профилирующих предприятий и,  как следствие, низкий уровень  бюджетной обеспеченности за  счет собственных источников  доходов (по всем регионам, за  исключением Москвы, от 44 до 90% к среднему уровню по РФ);

* относительно  низкий уровень денежных доходов  населения (по всем субъектам  РФ, за исключением Москвы, от 60 до 80% к среднему по РФ уровню  в 1997г.);