Аналіз експлуатаційної роботи сортувальної станції

1. ВСТУП
Транспорт - одна з галузей народного господарства, яка існує поряд з такими галузями, як промисловість та сільське господарство. Транспорт не створює нової продукції, але продовжує виробництво в процесі переміщення.
Відсутність на самому транспорті продукції у вигляді особливої ​​речі не означає, що з вантажем не відбувається ніякої матеріальної зміни.
У процесі перевезення з вантажем відбувається особлива матеріальна зміна - зміна його місцезнаходження, його просторового буття.
Продукцією транспорту є перевезення, той корисний ефект, який створюється транспортним виробництвом. Обсяг перевезень вимірюється числом перевезених тонн вантажу і пасажирів.
У Росії основним і найбільш важливим видом транспорту є залізничний. На його частку припадає понад 41,5% вантажообігу та 43% пасажирообороту. Це пояснюється можливістю прокладки залізничних ліній в будь-якому регіоні країни, можливістю роботи в будь-яких природних і кліматичних умовах, масовістю перевезень, у тому числі великогабаритних вантажів, відносно низькою вартістю перевезень, можливістю перевезень вантажів і пасажирів на максимально долішнє відстань. Основним завданням залізничного транспорту є задоволення потреб економіки і населення країни в перевезеннях. Головним підсумком роботи залізничного транспорту в 1999 році стало повне задоволення цієї потреби. Повністю задоволений платоспроможний попит на перевезення вантажів і пасажирів. Галузь спрацювала рентабельно, за рахунок радикальних заходів рентабельність досягла 27,9%. А собівартість втрималася на рівні 98,4% в порівнянні з попереднім періодом. В умовах спаду обсягу перевезень залізничники не допустили зниження продуктивності праці і навіть забезпечили певний його приріст. Непродуктивні витрати знижені на 60%, насамперед за рахунок ліквідації і витіснення з розрахунків за перевезення всіляких сурогатів, векселів, бартерних заліків. Істотний вплив на економічні показники надає послідовно реалізована Міністерством шляхів сполучення державна політика щодо зниження територій навантаження і споживачів транспортних послуг.
Перевезення кожної тонни продукції стала майже на 20% дешевше, ніж за минулий період.
Активна діяльність залізниць, відділень, лінійних підприємств, пов'язана з ресурсозбереженням дозволила зменшити експлуатаційні витрати на 9%, заощадити 11 млрд. руб. За рахунок вивільнення контингенту основної діяльності та приведення його у відповідність з виконуваними обсягами роботи, отримана економія експлуатаційних витрат у розмірі 2,2 млрд. руб. Скорочення контингенту, в основному відбувалося за рахунок природного відпливу. Більше 50% людей вивільнено в результаті застосування режимів неповного робочого часу.
Різко активізувалася робота з економії паливно-енергетичних ресурсів. Цьому значною мірою, сприяло скорочення питомої витрати палива та електроенергії в цілому по мережі відповідно на 0,7% і 2%. Завдяки погодженням цін на дизельне паливо з його постачанням на тендерній основі відповідні витрати залізниць скорочені на 19,8%, а на тягу поїздів - 23%. Досягнуто прогрес у взаєминах з РАО "ЄЕС Росія", що дозволило скоротити витрати на електроенергію на 16,5%, в тому числі на тягу поїздів - на 18%.
У середньому по мережі від перевезень отримано близько 98 млрд. руб. доходів. При цьому прибуток від основної діяльності склала близько 23 млрд. руб., З урахуванням результатів підсобно-допоміжної діяльності 52 млрд. руб.
Залізниці забезпечили високий рівень безпеки руху. Кількість пригод і загальне число шлюбів скорочено більш ніж на 20%. Такі показники були забезпечені неухильним виконанням програм безпеки.
Тарифна політика - була, є і залишається головною проблемою в роботі залізничного транспорту. Зниження тарифів на перевезення паливно-енергетичних і рудно-металургійних вантажів дозволила стримати падіння обсягів перевезень, забезпечила компенсацію ще більших втрат доходів залізничного транспорту, а також зниження витрат на електроенергію, цін на продукцію нафтопереробної та металургійної промисловості, в тому числі поставляється залізничному транспорту.
На 2004 рік поставлено завдання збільшення інвестицій в розвиток галузі. У той же час залізничний транспорт потребує капітальних вкладень для підтримання основних виробничих фондів на рівні, що забезпечує безпеку і безперебійність перевізного процесу, для впровадження нових технологій і нового обладнання. Залізничному транспорту необхідно придбання пасажирських, вантажних вагонів і локомотивів нових типів. Надалі буде збільшено увагу до створення центрів фірмового обслуговування, все це, безумовно, вимагає вкладення капіталу. Тому всі основні сили повинні бути спрямовані на залучення клієнтів, але першим хто вступає у взаємовідносини з клієнтурою, є лінійні підприємства. Отже, для досягнення поставленої задачі галузь залізничного транспорту повинна приділяти особливу увагу станціям. Залізничні станції, подолавши труднощі першого етапу перехідного періоду, продовжують працювати в непростих умовах. Ринкова економіка диктує нові вимоги до економічних, технічних та експлуатаційних параметрів перевізного процесу.
Виробничо - фінансова діяльність станції здійснюється на основі плану економічного і соціального розвитку станції.
План економічного і соціального розвитку розробляється в дві стадії. На першій стадії розробляється проект плану, в якому відображаються об'ємні показники роботи станції:
робочий парк вагонів;
потрібне число маневрових локомотивів;
фонд оплати праці;
експлуатаційні витрати за елементами витрат;
собівартість.
Показники проекту зіставляють з даними за звітний період. На другій стадії, після затвердження начальником відділення дороги показників плану, розробляється детальний план по всіх розділах на планований рік з розбивкою по кварталах.
План економічного і соціального розвитку станції розробляється за джерелами фінансування: експлуатаційної діяльності, підсобно - допоміжної діяльності та іншим видам робіт.
План економічного і соціального розвитку складається з наступних розділів:
планування об'ємних показників роботи станції;
планування якісних показників використання рухомого складу;
план по праці зі штатним розкладом;
планування експлуатаційних витрат і собівартості;
план підвищення ефективності виробництва і соціального розвитку колективу;
план доходів і витрат (фінансовий план)

2. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦІЇ
Одностороння сортувальна станція «Т» призначена для масової переробки вагонів і формування поїздів. Відповідно до плану формування на сортувальній станції формують наскрізні, дільничні, дільнично - збірні, вивізні і передавальні поїзда.
Для прискорення розформування складів на станції є автоматизована гірка. У розпуску составів з гірки беруть участь: черговий гірки, оператори, укладачі, регулювальники швидкості. Для формування і розформування поїздів є два витяжних шляху.
Для накопичення складів у сортувальному парку є 24 шляху. Маневрову роботу виконують 4 маневрових локомотивів серії ТЕМ - 3.
Сортувальна станція має послідовне розташування парків; до станції примикають чотири напрямки; кількість під'їзних шляхів - 6.
У середньому річному обчисленні зі станції відправлено вагонів:
транзитних з переробкою - 1120 тис. вагонів / рік;
транзитних без переробки - 520 тис. вагонів / рік;
місцевих - 18 тис. вагонів / рік.
Транзитні пасажирські поїзди, що мають зупинку на станції, приймаються на головні шляхи. Під час стоянки проводиться посадка і висадка пасажирів, завантаження і вивантаження багажу і пошти, технічний огляд складу, безвідчіпний ремонт.
Для обслуговування вантажної роботи на станції є вантажний двір і ремонтна база, яка складається з локомотивного і вагонного депо. На станції є 7 постів централізації стрілок, 22 ручних стрілочних переводів, які розташовані в районах примикання під'їзних колій підприємств і вантажного двору станції. Всі стрілочні переводи, що знаходяться в парках станції, включені в електричну централізацію стрілок і сигналів. Службово - технічні будівлі вказані на схемі станції.
Середньорічна вартість основних виробничих фондів без вартості маневрових локомотивів і вагонів становить 11530 тис. рублів. Сума оборотних коштів (фонд обігу) становить 9,8 тис. рублів.
2.1 ТЕХНІЧНИЙ ПЛАН роботи сортувальної станції. ВИЗНАЧЕННЯ ОБ'ЄМНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СТАНЦІЇ
Об'ємні показники - це показники, які характеризують обсяг виконуваної роботи на станції. До об'ємних показників по сортувальній технічної роботи відносяться: вагонооборот, відправлення вагонів з підрозділом на транзитні без переробки, транзитні з переробкою, місцеві вагони; середньорічне і середньомісячне наявність відправлених поїздів: транзитних, свого формування; робочий парк вагонів, переробка вагонів на гірці. За вантажною роботі до об'ємним показників відносяться: відправлення і прибуття вантажних поїздів, середньодобове навантаження і вивантаження у тоннах і вагонах, кількість маневрових локомотивів. На сортувальній станції "Т" плануються наступні економічні показники: річний фонд оплати праці за основним видом діяльності, продуктивність праці працівників станції, прибуток від підсобно - допоміжної діяльності, експлуатаційні витрати, собівартість одиниці продукції.
Об'ємні показники роботи станції плануються на майбутній рік.

Таблиця 1 - Об'ємні показники господарства перевезень станції

Середній склад вантажного потягу складає 56 вагонів.
Таблиця 2 - Об'ємні показники вантажної роботи

Статичне навантаження при навантаженні становить 47 тонн / вагон.
Статичне навантаження при вивантаженні складає 49 тонн / вагон.
2.2 ВИЗНАЧЕННЯ ЯКІСНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СТАНЦІЇ
Якісними показниками називають показники, які характеризують ступінь використання рухомого складу.
До якісних показників відносяться:
простій вагонів транзитних без переробки, t б / п = 1,5 год;
простій вагонів транзитних з переробкою, t з / п = 5,6 год;
простий місцевих вагонів, t м = 13,9 год.
робочий парк вагонів;
продуктивність маневрового локомотива;
простий місцевих вагонів під однією вантажною операцією.
2.2.1 ВИЗНАЧЕННЯ РОБОЧОГО ПАРКУ ВАГОНІВ
Робочим парком називається середньогодинної наявність вагонів на станції. (Ваг), (1)
де n б / п, n з / п, n м. - середньодобове відправлення вагонів транзит них без переробки, транзитних з переробкою, місцевих;
t б / п, t з / п, t м. - середній час простою вагонів транзитних без переробки, транзитних з переробкою, місцевих;
24 - число годин у добі;

2.2.2 ВИЗНАЧЕННЯ ПРОДУКТИВНОСТІ Маневрові локомотиви
Продуктивністю маневрового локомотива називається кількість перероблених вагонів одним локомотивом за одиницю часу. Продуктивність маневрового локомотива визначається за формулою (Ваг / лок.час), (2)

де М ман. - потрібне кількість маневрових локомотивів;
t ек. - час екіпіровки маневрового локомотива, t ек. = 0,5 год;

2.2.3 СЕРЕДНІЙ ПРОСТИЙ МІСЦЕВИХ ВАГОНІВ ПІД ОДНИМ ВАНТАЖНИЙ ОПЕРАЦІЄЮ
Середній простий місцевих вагонів під однією вантажною операцією - це тривалість простою під однією вантажною операцією, яка визначається за формулою (Годину), (3)
де К сд.оп. - коефіцієнт здвоєних операцій, що визначається за формулою , (4)
де n погр. - кількість завантажених вагонів;
n вигр. - кількість вивантажених вагонів;

Таблиця 3 - Технічний план роботи сортувальної станції «Т»