Проектирование промышленной сортировочной станции

     Рисунок 2 - Схема промежуточной станции.

1.3 Расчет грузо- и вагонопотоков в промышленном узле

 

         Годовой  грузопоток промышленных предприятий  промузла определяется по годовому  выпуску продукции и расходным  коэффициентам. Годовой грузопоток  по прибытию и отправлению  рассчитывается по формуле:

= * П,  (1)

     где – годовой грузопоток i–го груза, млн.т в год;

             – расходный коэффициент на производство 1 млн.т готовой продукции по прибытию и отправлению;

            П – заданный выпуск годовой продукции, млн.т;

        Суточный вагонопоток определяется по формуле:

=   (2)

     где – число физических вагонов К–го типа, используемых для перевозки   i-го груза по прибытию или отправлению;

     - переводной коэффициент; 

       – годовой грузопоток i–го груза, млн.т в год;

       – доля грузопотока, осваиваемого  вагонами К-го типа;

     – коэффициент неравномерности перевозок  по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5; от 51 до 150 – 1,4; от 151 до 300 – 1,3; от 301 и более – 1,2; а при отправлении с промпредприятия – 1,2-1,3;

       – коэффициент использования грузоподъемности вагонов К-го типа при перевозке i–го груза;

     – грузоподъемность вагона К-го типа при перевозке i–го груза;

     Полученные  результаты вычислений заносятся в  таблицу 4. 
 
 
 
 
 

 

Таблица 4 – Расчет грузо- и вагонопотоков в промышленном узле.

 

1.4 Определение баланса  подвижного состава

 

     Баланс  подвижного состава (избыток) и недостаток порожних вагонов определяется с  целью возможности использования  вагонов под сдвоенными операциями (из под выгрузки под погрузку). Как правило под двойные операции могут использоваться: полувагоны, платформы, крытые вагоны. Исключение составляет узкоспециализированный подвижной состав, например цистерны.

     Основное  условие баланса подвижного состава: количество прибывших вагонов должно быть равно количеству отправленных, и определяется по формуле:

В+Н=П+И (3)

     где В – количество вагонов прибывших под выгрузку.

           Н – недостаток порожних вагонов.

           П – количество погруженных вагонов.

           И – избыток порожних вагонов.

     Результаты  вычислений приведены в таблице 5.

     Для  определения избытка и недостатка порожника необходимо сравнить количество выгруженных и порожних вагонов. 
 
 
 
 
 
 
 

 

Таблица 5 – Определение баланса подвижного состава.

1.5 Косая таблица  вагонопотоков

 

Для заполнения таблицы необходимо принять сокращения для вагонов и грузов.

ОиЗП – оборудование и запасные части.              КиК –  кокс и коксик.

ПР – прокат.                                                             ХП –  химические продукты.

ЧЧШ – чугун  чушковый.                                       ПОР – порожние вагоны.        

РК – руда концентрированная.                              УК – уголь коксующийся.

ИЗ – известняк.                                                        УЭ – уголь энергетический.

ОУ – огнеупоры.                                                     МЗ – мазут.

РК – руда концентрированная.                               С – соль.

О – оборудование.                                                   ЛМ – лесоматериалы.

МТ – металлолом.                                                    З – зола.

ПШП – продукты шлакопереработки.              

Таблица 6 – Косая таблица вагонопотоков.

  

1.6 Определение потребных  значений движения

1.6.1 Потребные размеры движения между станцией примыкания и промышленной сортировочной станцией

 

     Определение количества обращающихся поездов различных  категорий между промышленной сортировочной  станцией и станцией примыкания. Для  определения размеров движения вначале следует рассчитать массу брутто поезда по заданной величине расчетного подъема и тяговых характеристик локомотива:

     (4)

где - расчетная сила тяги локомотива;

=36800 кгс.

       P – вес локомотива;

       P= 138 т.

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

      = 2,9 кгс/т.

- расчетный подъем;

= 4,5‰.

- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

=1,53 кгс/т. 

= 

     Затем используем данные таблицы 4 и формулу 2 определяем среднее значение массы брутто и длины вагона из следующих выражений: 

= , (5)

                                                                 

  

     Определяем  полезную длину приемоотправочных  путей на промышленной сортировочной  станции.

, (6) 

= 

     Исходя  из установленной величины массы  брутто поездов , рассчитывается количество вагонов в составе груженого поезда по формуле: 

       , (7) 
 
 

  + +10 , (8)   

                                                            

76*14+21+10=1095 (м) 

где  – масса тары вагона к-го типа ;

  – длина вагона  к-го типа.

     По  условиям проектирования применяем  стандартную длину 1250 м.

     Исходя  из установленной величины массы  брутто поездов , рассчитывается количество вагонов в составе порожнего поезда по формуле: 

      , (9)

     =

где – длина локомотива;

- полезная длина  приемо - отправочных путей, устанавливаемая исходя из величины ;

       10 – допуск на установку состава в границах предельных столбиков, в расчетах обычно принимается +10≈50 м. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 7 – Потребные размеры движения между станцией примыкания и промышленной сортировочной станцией.