Коммунальные и энергетические сети при обустройстве территорий населенных мест

   Автомобильные дороги общей сети 1, 11, I категории следует проектировать в обход населенных пунктов. Расстояние от бровок земляного полот на этих дорог принимается в соответствии с техническими условиями: до жилой застройки - 100 м, до садоводческих участков - 50 м; для дорог I категории - соответственно 50 и 25 м.

   Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы, функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспорта и пешеходного движения, с учетом пропускной способности и числа полос проезжей части, характера застройки, инженерных наружных коммунальных сетей, архитектурно-планировочной организации территории и т.д. Рациональная планировка структуры города обеспечивается при создании магистральных улиц (располагается примерно через 1 км с площадями межмагистральных территорий до 100 га) местного значения и внутриквартальных (табл.2, рис.1).

 

Рис.1. Схема построения уличной сети города:

1 - городская скоростная дорога (| |);                  6 - остановка общественного транспорта (•);

2 - магистральная городская улица  (| |);              7 - общественный центр.

3 - магистральная улица районного  значения (□);

4 - жилая улица (|);

5 - пешеходная дорога (—);

   Поперечные уклоны проезжей части и улиц с капитальным асфальтобетонным покрытием равны 15-20 ⁰/₀₀. В местах пересечения улично-дорожной сетью балок, оврагов, речек создаются специальные инженерные водопропускные сооружения: мосты, плотины с трубами, путепроводы и т.д.

  Мосты устраивают при пересечении водотоков с большими (более 5-8 м³/с) расходами воды, при пропуске малых водотоков (меньше 5 м³/с) устраиваются плотины с трубами. Число и размеры водопропускных сооружений на пересечении водотоком следует определять по гидравлическим расчетам на основе многолетних наблюдений за уровнем водотоков и максимальным расходом воды.

Таблица 2

Ширина улиц и характеристики дорог

Категории улиц и дорог	Ширина улиц и тротуара, м	Ширина полосы движения и их число	Скорость движения, км/ч	Наименьший радиус кривой, м	Наибольший продольный уклон, 0/00
1	2	3	4	5	6
1. Магистральные общегородские	60-120	3,5-3,75	80-120	400-600	30-50
	4,5-6,0	4-8
2. Магистральные районные	30-60	3,5	70	250-300	40-60
	3,0-6,0	2-4
3. Местного значения: а) многоэтажной застройки б) малоэтажной	20-50	3,5	30-40   30-40	50-90	70-80
	2,25-3,5 13-20	2 3,5		50-90	70-80
	1,5-2,25	1-2
4. Проезды: а) основные б)второстепенные	- -	3,5	30-40 30-40	50 50	70-80 70-80
		1-2
		3,5
5. Пешеходные улицы: а) основные б)второстепенные	- -	1,0 0,75	- -	- -	70-80 70-80

   По улицам прокладываются различные инженерные сети: водоснабжения водоотведения, тепло-, электро-, хладо- и газоснабжения, телефонной связи, радиовещания и телевидения. Инженерные сети и их инфраструктура рас считываются в зависимости от потребностей предприятия, селитебных территорий, их районов и кварталов (рис. 2).

   Расход этих ресурсов и их потребности и мощности источников производства и снабжения определяются в соответствии с проектными расчетами, по заявкам действующих предприятий и организаций в зависимости от их потребностей.

   Воздушные линии электропередачи напряжением свыше 110 кВ следует размещать за пределами селитебной территории.

   Инженерные сети следует размещать в пределах поперечных профилей улиц и дорог: под тротуарами или разделительными полосами - тепловые сети и каналы, на разделительных полосах - водопровод, газопровод, хозяйственно-бытовую и дождевую канализацию. На полосе между красной линией и линией застройки - газовые сети низкого давления и кабельные сети (силовые, связи, сигнализации). При ширине проезжей части более 22 м следует предусматривать размещение сетей водопровода по обеим сторонам улиц.

   Прокладку подземных инженерных сетей следует предусматривать разных видов: вмещенную в общих траншеях, тоннелях - при необходимости одновременного размещения тепловых сетей диаметром 5 00-900 мм, водопроводов до 500 мм, кабелей связи, силовых кабелей до 140 кВ, а также воздуховодов, напорной канализации и других инженерных сетей (табл. 3).

   Совместная прокладка газопроводов и трубопроводов, транспортирующих легковоспламеняющие и горючие жидкости, с кабельными линия ми не допускается. Расстояния между различными сетями детально приведены в СНиП 2.07.01-89.

   При решении вопросов размещения различных сетей и проектирования функционально-планировочных территорий первостепенное значение уделяется уличным дорожно-транспортным магистралям, которые предопределяют не только основные технические условия структур городских территорий, но и создание разных искусственных сооружений по сложным участкам земной поверхности.

   Однако целесообразно расчет параметров этих магистралей производить, а основе технических условий вертикальной планировки территорий.

Таблица 3

Параметры размещения инженерных сетей до зданий и сооружений

Инженерные сети	Расстояние, м, от сетей  до
	фундаментов зданий	бортового камня улицы, дороги	оси крайнего рельсового пути	опор электропередач
1	2	3	4	5
Водопровод и напорная канализация	5	2,0	2,8	3
Самотечная канализация	3	1,5	2,8	3
Газопроводы: низкого давлен. среднего высокого	2 4 7	1,5 1,5 2,5	2,8 2,8 2,8	10 10 10
Тепловые сети	2	1,5	2,8	3
Кабели силовые и  связи	0,6	1,5	2,8	10
Каналы, коммунальные туннели	2	2	2,8	3

Рис. 2. Магистральная городская улица (с инженерными сетями):

а - профиль; б — план

         Электросеть (Э)                         1-озеленительная отмостка здания;

         Теплосеть  (Т)                             2-тротуар;

         Газопровод (Г)                           3 - разделительная полоса с защитным

         Водопровод (В)                               озеленением;

         Канализация  (К)                         4- проезжая часть улицы;         

         Осветительная  сеть (О)             5- жилые дома.

         Телефонный  кабель (Т_к)      

         Дождеприемник  и водосток (Д)                              

 

 

 

2. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ СЕТИ

 

2.1. Элементы  и технические характеристики  дорог

 

   Дорожно-транспортная сеть в городских условиях — важнейший фактор и неотъемлемая часть сложного и многопланового технологического процесса функционально-планировочных территорий и расположенных на ней различных антропогенных систем. Эта сеть состоит из автомобильных, безрельсовых и рельсовых электрических внутригородских и внешних путей. Конструкция дорог по незастроенным и пригородным участкам и внешним путям (к ним относятся и железные дороги) существенно отличаются от уличных сетей.

   Проект полотна дороги выполняется в трех проекциях: план дороги (ортогональная проекция), поперечный профиль, продольный профиль. Полотно автодороги состоит из проезжей части, обочины, откосов и кюветов. Обочины (шириной 2,0-2,75 м) служат для укрепления проезжей части. К обочине примыкают откосы. Ширина проезжей части зависит от категории дорог (аналогично уличным магистралям). Проезжал часть, как правило, представляет собой искусственное покрытие — бетонное, асфальтобетонное, каменное и др. для быстрого стока воды поверхность полотна имеет поперечный уклон i_n, величина которого зависит от его покрытия. На цементно-бетонных и асфальтированных дорогах =15—20 , щебеночных и гравийных - = 20—30 , мостовых - = 30—40 . Поперечный уклон обочин на 2О больше уклона проезжей части. Вдоль дорожного полотна создаются водоотводные канавки с продольным уклоном 2 (рис.3).

   Основной частью железнодорожного (рельсового) полотна является верхнее строение — рельсы со шпалами, уложенные на балластный слой. Для   лучшего   стока   воды   земляное   основание  под   балластным   слоем

 

Рис.3 Поперечный профиль автодороги

                                        - асфальтобетонное полотно                                            - щебеночный слой

                                        - грунты земляного полотна дороги                                - грунты земли

В, в, а - параметры (ширина) автодороги, ее проезжей части и обочин;

                                           1: m, с - откосы кювета и ширина его дна. 

устраивают в виде сливной призмы. На однопутных дорогах (с шириной 5,8 м) сливная призма в сечении имеет трапециевидную форму с верхним основанием 2,3 м и высотой 0,15 м. На двупутных (с шириной 10 м) сливная призма строится с треугольным основанием, равным половине ширины полотна и высотой 2 м. Вдоль полотна также устраивают системы водоотводных канавок — кюветов.

   Ширина кювета для дорожного полотна (автомобильных и железных дорог) рассчитывается по формуле:

 (1)

где - параметры ширины кювета по верху и его дна; - глубина кювета; - коэффициент крутизны откосов кювета.

   Для типовых профилей  принимают:  = 0,6 м, = 0,4 м, = 2,2 м.

   В пониженных местах для вывода из корыта атмосферных вод в обочине устраивают дренажные воронки.

   По поперечным профилям производятся детальные расчеты земляного полотна: оси, бровок, откосов, подошвы выемок и насыпей, кюветов, их параметров и т.д..

   Параметры выемок (рис.4) находим по формулам:

                                                                                            (2)

               ;  

                             

                                                                                          (3)

        

где - отметки соответственного рельефа земли (черные) и полотна            дороги (красные) по ее оси;

- общая ширина полотна дороги и водоотводящих канавок;

- соответственно поперечные уклоны рельефа земли и откосов полотна;

 - рабочие отметки по оси полотна;

- превышения отметок  и относительно отметки

 - превышение рельефа по параметру относительно отметки .

   Аналогично рассчитываются параметры полотна при насыпях:

                                                                                               (4)

            2      

                       

                                                                                          (5)

Рис.4. Параметры земляного  полотна автодороги: а - при выемках,

б - насыпях;

- отметки рельефа в точках оси дороги, - отметка земляного полотна, - уклоны рельефа и откосов полотна

 

   Для удобства проектирования разработаны типовые поперечные профили дорог, при выборе которых учитывают:

1) интенсивность, скорость, состав, режим движения;

2) многолетнюю годовую,  суточную неравномерность движения;

З) ценность земельных угодий и т.д. (табл.4, 5).

   Плановое положение трассы автомобильной дороги с интенсивным движением максимально приближают к воздушной линии, так при таком условии рост строительных затрат, связанный с необходимостью продления естественных препятствий, компенсируется за счет снижения эксплуатационных затрат. При небольшой интенсивности движения положение трассы дороги определяют в основном по строительным затратам, т.е. при их оптимальной величине (рис.5).

 

Рис. 5. Элементы плана  трассы ВY₁, ВY₂ - вершины углов поворота (

)

Таблица 4

Расчетная интенсивность  движения

Кате-гория дороги	Число полос движения	Расчетная интенсивность движения, авт/сут				Расчетные скорости, км/ч
		Итого	Грузовые автомобили	Легковые автомобили	Автобусы
1	2	3	4	5	6	7
1	8	свыше 40000	свыше 16000	свыше 22000	свыше 2000	150
1	6	20000-40000	8000-16000	11000-22000	1000-2000	140
1	4	7000-20000	3100-8000	3500-11000	400-1000	120
2	2	3000-7000	1500-3100	1350-3500	150-400	120
3	2	1000-3000	550-1500	400-1350	50-150	100
4	2	100-1000	60-550	35-400	5-50	80
5	1	менее 100	менее 60	менее 35	менее 5	60