Коммунальные и энергетические сети при обустройстве территорий населенных мест

 

 

7.2. Прогнозирование    ущербов от   экологических   потерь и   износа

дорожно-транспортных систем

 

   Общую величину ущерба от потерь первой категории находим по формуле:

=(yyэ₁+ууэ₂ +уqи- З Вр)иⁿТ+(уq₃+у_пр+у_сr)(и_т*k_w)ⁿ- З*  (51)

 

где - ущербы (в единицу времени) от загрязнения природных земель ( ), обусловленные техническим состоянием инженерных сооружений и транспорта, возникающие непосредственно при эксплуатации дорожных сооружений ( ) транспорта ( ) и объектов инфраструктуры ( ) и ухудшения состояния социально-технических ( ) ингредиентов окружающей среды, обусловленные вышеприведенными факторами;

      - коэффициент взаимосвязи, возникающих загрязнителей от технического состояния антропогенных систем;

      - коэффициент снижения загрязнения окружающей среды при выполнении различных защитных мероприятий в придорожных зонах в разное время Тi;

      - сумма различных затрат, произведенных в различные периоды времени на восстановвтельно-ремонтные работы дорожных сооружений, объектов инфраструктуры транспортных средств.

   Эти затраты позволяют не только ликвидировать деформации дорожно- транспортных систем и улучшить их техническое состояние, но и резко сократить количество загрязнителей первой категории, т. е. значительно увеличить эффективность эксплутационных технико-экономических показателей транспорта с одновременно высоким снижением общего ущерба :

=    

 

где - величины деформаций собственно дорожных сооружений и транспортных средств;

       - перерасход топлива в зависимости от технического состояния соответственно дорожных сооружений и транспортных средств;

       - изменения соответственно себестоимости и сумм прибыли дорожного транспорта зависимости от технического состояния дорожно транспортных систем. Величины - основные технические показатели, влияющие на изменения себестоимости и прибыли транспортных перевозок на расстояние

Таблица 12

Оценка эколого-экономических взаимосвязей с качеством дорожно- транспортных элементов (по участку автодороги второй категории протяженностью 100 км)

№ п/п	Наименование технико-экономических  показателей	Изме-рения	Оценка технического состояния
			Хорошее	Удовлет-ворительное	Неудовлет-ворительное	Очень плохое	Плохое вне категории
			Величины технико-экономических  показателей
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Техническое состояние и качество (износ) дорожного покрытия	мм	2-4	4-6	6-8	8-10	свыше 10
		баллы	1	2	3	4	5
2	Количество загрязнителей	ч/км

 

Продолжение таблицы 12

1	2	3	4	5	6	7	8
	твёрдых и газообразных выбросов	ч/км	4	15	40	60	80
	твёрдых частиц износа покрытия	ч/км	4	16	30	40	60
	твёрдых частиц износа шин	ч/км	2	3	5	10	20
3	Скорость транспорта	км/ч	70,0	60,0	45,0	30,0	30,0
4	Относительный перерасход	%	0	10	50	100	200
5	Прибыли от транспортных средств	тыс. руб.	2300,0	1300,0	1450,0	300,0	600,0
6	Ущерб от загрязнителей	тыс. руб.	50	60	120	170	250
7	Доход транспортных организаций	%	100	85	60	40	20

 

   Примечание. 1. Оценка взаимосвязей технического состояния (износа) дорожного покрытия с эколого-экономическими ингредиентами установлена в соответствии с анализом, выполненным в п. 2.2 (рис.2).

   2. Относительные величины перерасхода топлива и дохода транспортных организаций приняты газ отношению к хорошему состоянию дорожного покрытия.

   3. Значения основных экономических показателей укрупненные и соответствуют фактическим величинам для грузового автотранспорта:

       (52)

где - себестоимости транспортных перевозок соответственно при хорошем состоянии дорожно-транспортных систем и неудовлетворительном;

       - скорость и интенсивность движения транспорта при хорошем состоянии дорожно-транспортных систем;

       - величина сокращения скорости при снижении качества дорожных систем,

       - стоимость единицы объема топлива,

       - сумма дорожно-эксплуатационных затрат на 1 км пути сумма прибыли при хорошем состоянии дорожно-эксплуатационных систем (табл. 6).

   Анализ показывает, что ремонтно-восстановительные работы целесообразно выполнять на последней стадии удовлетворительного состояния дорожно-транспортных систем (рис. 6). В этом случае они обеспечивают выполнение условий:

 

   Общую величину экономических ущербов от экологических потерь второй категории находим по формуле:

   (53)

 

где - ущербы (единицу времени), обусловленные качеством автотранспорта, возникающие соответственно от его морального износа и снижения эксплуатационных свойств , повышение загрязнителей от этих свойств ( ), неоднородности потоков ( ), несовершенства конструктивных элементов автомагистралей и ухудшения социальных условий , окружающей среду;

       - коэффициент изменения зависимости от времени Т соответственно морального износа автотранспорта и несовершенства дорожных сооружений.

       - затраты на дополнительное обустройство автомагистрали;

       - затраты на изменение конструктивных элементов и параметров автомагистралей;

  - коэффициент изменения зависимости от времени Т соответственно морального износа автотранспорта и несовершенства дорожных сооружений.

   Затраты  позволяют значительно сократить количество загрязнителей, во второй категории значительно увеличить эффективность технико-экономических показателей транспорта , которая аналогична и ее основные технико-экономические показатели , также рассчитываются аналогично по вышепри-веденным формулам.

   Необходимо отметить, что потери второй категории и ущерб от них зависит от темпов технического прогресса: чем выше темпы, тем выше показатели морального износа транспорта (созданного прошедшие периоды времени Т_пр, по отношению к его современным стандартам(Т_i времени) и к моделям последующих будущих периодов времени Т_i+в. Причем коэффициенты морального износа U_y, U_nk степени их изменения n_T, n_ТК  с течением времени в основном зависит от повышения скорости и интенсивности движения транспорта в различный периоды времени, а также от сокращения некоторых видов неуправляемых потерь Y_н , соответствующих устаревшему транспорту.

   Для сокращения этих потерь необходимо выполнять специальные научные исследования, результаты которых всегда учитываются при создании новых моделей транспортных средств. Поэтому значение Y_нт соответствует времени создания транспорта и в последующие периоды сокращается на величину Y. Вышеприведенные показатели транспорта Тi+в периода времени служат основой для расчета изменения и прогнозирования его экономических показателей (включал сумму ущербов от экологических потерь пятой категории). Необходимо отметить, что повышение технического состояния и качества дорожно-транспортных систем лишь в некоторой степени снижает количество экологических потерь (в основном очень опасных) пятой категории. При помощи различных традиционных защитных мероприятий (зеленых полос и других устройств) эти загрязнители концентрируются непосредственно в придорожной полосе. С течением времени их количество увеличивается в соответствии с накопительными свойствами суммы .( величины загрязнителей пятой категории, возникающие в определенный промежуток времени), и взаимодействием с рациональными излучениями ОС, именно эти загрязнители оказывают наибольшее отрицательное влияние на социальные аспекты ОС (ухудшение ее экологических и медико-гигиенических условий, сокращения популяции животных и различных видов биоты, ухудшения здоровья людей и т.д.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В ходе курсовой работы был  разработан типовой поперечныей профиль дороги, при выборе которого учитывались: интенсивность, скорость, состав, режим движения; многолетнюю годовую, суточную неравномерность движения; ценность земельных угодий и т. д.

Прямолинейные участки дороги на поворотах сопрягают кривыми, которые проектируют для переезда транспортных средств с одного прямолинейного участка на другой.  Для этих целей были рассчитаны элементы круговой кривой угол поворота трассы , радиус кривой , тангенс , длина кривой , биссектриса , домер .

Трассу дороги следует проектировать как плавную  линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей. При движении на криволинейных участках возникает центробежная сила, для уравновешивания действия которой создают переходные кривые, возвышения наружного рельса по отношению к внутреннему.

Одновременно  с проектированием трассы проводят эколого-экономическую оценку взаимосвязи  с качеством дорожно-транспортных элементов.  Чем ниже оценка технического состояния дорог тем больше  выбросов , загрязняющих ОС, тем ниже доход транспортных организаций.

 В настоящее  время на территории  России  все больше дорог находятся  в очень плохом техническом состоянии, справиться с этой ситуацией можно лишь при помощи ГИС-технологий.

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗЕМОЙ  ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Трунов. И.Т. Основы формирования и планировки городских структур. Ростов-на-Дону, 2003 г.

2. Трунов И.Т. Инженерное оборудование застроенных территорий.      Ростов-на-Дону, РГСУ, 2000 г.

3. Трунов И.Т., Гавриленко Е.П. Проектирование вертикальной планировки городских территорий. Ростов-на-Дону, РГСУ, 1999 г.

4. Трунов И.Т. Системы  развития экономики и управления  качеством процессов ТПК и  градостроительства. Москва, 2005 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ