Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному участку)

 

 

Содержание

 

 

Исходные данные………………………………………………………….

Введение……………………………………………………………………

1. Обоснование выбора поставщика  и маршрута доставки:

1.1. Общая характеристика проектной ситуации……………………..…

1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных…….

1.3. Решение задачи выбора поставщика………………………………...

2. Определение оптимального маршрута  перевозки груза по наземному  (сухопутному участку):

2.1. Выбор и обоснование типа  автотранспортного средства…………..

2.2. Построение исходной системы  (сети) доставки груза по сухопутному участку………………………………………………………...….

2.3. Нахождение оптимального маршрута…………………………….…

2.4. Выводы и результаты решения  задачи поиска оптимального маршрута…………………………………………………………………………

3.Построение системы управления  запасами:

3.1. Обоснование необходимости создания запасов……………………

3.2. Разработка стратегии управления  запасами…………………….…..

3.3. Выводы и формулирование выбранной  стратегии управления запасами…………………………………………………………………………

Заключение……………………………………………………………...…

Литература…………………………………………………………………

 

Исходные данные

 

Наименование  товаропотока – Медь в сигарах

Объем товаропотока – 85 000т.

Страна  назначения –Япония

Поставщики - № 4, 10, 28, 104,163, 204, 213, 267, 308, 403

 

Таблица 1.1 Поставщики

№ поставщика	Поставщик
4	Краснокаменное
10	Пологи
28	Черноморское
104	Краковец
163	Каланчак
204	Красное
213	Ильинцы
267	Киреевск
308	Октябрьский
403	Беляевка

 

Порты отправления: Туапсе, Херсон, Ильичёвск, Керчь.

Базовая цена: С^б = 400 ден.ед./т

Стоимость транспортировки 1т за 1км: С^1км = 0,25 ден.ед./т

Процентная доля затрат на хранение 1т перевозимого груза: h = 6,4%

Коэффициент дефицита: k = 1,3

Процентная доля стоимости оформления  заказа: r = 3,0%

 

Введение:

Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

1. доведением сырья и материалов до производственного предприятия;
2. внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;
3. доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с его требованиями;
4. передача, хранение и обработка соответствующей информации.

Логистическая система – совокупность элементов и взаимосвязей между ними, подчиненных цели управления материальными потоками между пунктами их зарождения и погашения и необходимыми для этого информационными потоками.

ЛС присущи свойства:

• Целостность
• Множественность целей
• Многофункциональность элементов
• Сложность и иерархичность структуры
• Динамичность процессов, имеющих стохастический характер

 

При решении задач оптимизации  в курсовой работе используются следующие методы:

• Модель минимизации сети
• Модель нахождения кратчайшего маршрута
• Модель определения максимального потока
• Минимизация стоимости потоков сети с ограниченными способностями коммуникаций.

Задача минимизации сети состоит в нахождении ребер, соединяющих  все узлы, имеющих минимальную  длину. Решение такой задачи не имеет  цикла.

Задача о кратчайшем пути состоит в  нахождении связанных  между собой дорог на транспортной сети, которые в совокупности имеют  минимальную длину от исходного  пункта до пункта назначения.

Задача о максимизации потока : имеется два узла, связанные  в цепь .Один узел называется источником ,второй – стоком. Может быть  построена сеть, по участкам которой можно направить из источника в сток определенную партию груза. Каждая дуга в этой сети обладает пропускной способностью в прямом и обратном направлении. Требуется найти максимальный поток материальных предметов, который должен пройти из источника в сток.

Объектом исследования  курсовой работы является украинская компания , которая закупает товары у поставщиков, расположенных в  соответствующих городах и перепродает.

Цель работы заключается в оптимизации  процесса материального распределения, в  котором реализуются  процессы передачи материалов и информации от поставщиков к покупателям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1. Обоснование выбора поставщика

1.1. Теоретические основы выбора поставщика

Поиск, обработка и анализ информации по  поставщикам –  весьма трудоемкий и долгий процесс.  Если организация ищет поставщика для  важной в стратегическом плане продукции, то необходимо помнить, что плохой поставщик  может вызвать гораздо больше проблем, чем плохие материалы. Окончательный  выбор поставщика производится лицом, принимающим решение, и не может  быть полностью формализован. Тем  не менее, существуют  стандартные  этапы решения этой задачи.

Принцип взаимодействия поставщика с другими участниками  логистической  системы базируется на партнерских  отношениях, то есть поставщик является компаньеном, партнером.

Основные этапы решения  задачи  выбора поставщика:

1. Поиск потенциальных поставщиков

• объявление конкурса

• изучение рекламных материалов
• посещение выставок и ярмарок
• переписка и личные контакты с возможными поставщиками

      2. Анализ  потенциальных поставщиков по  критериям :

• цена
• качество продукта
• надежность поставок
• удаленность поставщика от потребителя
• сроки выполнения текущих и экстренных заказов
• наличие резервных мощностей
• организация управления качеством у поставщика
• психологический климат у поставщика
• способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования
• финансовое положение у поставщика

     3. Оценка потенциальных  или существующих поставщиков  на основе:

• критериев выбора поставщика
• анализа значимости товара
• значимости (важности)  каждого критерия
• оценка поставщиков по каждому критерию

 

Транспортная  характеристика груза

 

Рубероид в рулонах

Расшифровка сокращений:

1. "Р" - обозначение рубероида;
2. "К", "П" - кровельный, подкладочный;
3. "К", "М", "П", "Ч" - посыпка: крупнозернистая, мелкозернистая, пылевидная, чешуйчатая;
4. 300, 330, 350, 400 - плотность картонной основы (г/м²).

Рубероид РКП

РКП - кровельный рубероид с пылевидной посыпкой.

Применяется для нижних слоев кровельного  ковра. Рубероид приклеивается на холодной или горячей битумной мастике  на подготовленное основание.

Характеристики рубероида  РКП
Масса покровного слоя, г/м2	800
Величина разрывной нагрузки, кгс	26
Теплостойкость в течение 2 часов не менее, оC	80
Водонепроницаемость при  давлении 0,01 кгс/cм2, часов	72
Гибкость / нет трещин на R-25 мм при t, оC	5
Площадь рулона, м2	15±0,5
Справочная масса рулона, кг	20-24
Покрытие, верх, низ	тальк
Код EAN	4602262 00001 7

 

Рубероид РПП

РПП - подкладочный рубероид с пылевидной посыпкой.

Применяется для нижних слоев кровельного  ковра. Рубероид приклеивается на холодной или горячей битумной мастике  на подготовленное основание.

Характеристики рубероида  РПП
Масса покровного слоя, г/м2	500
Величина разрывной нагрузки, кгс	22
Теплостойкость в течение 2 часов не менее, оC	80
Водонепроницаемость при  давлении 0,01 кгс/cм2, часов	72
Гибкость / нет трещин на R-25 мм при t, оC	5
Площадь рулона, м2	15±0,5
Справочная масса рулона, кг	19,5
Покрытие, верх, низ	тальк
Код EAN	4602262 00049 9

 

Рубероид РКК

РКК - кровельный рубероид с крупнозернистой посыпкой.

Применяется для верхнего слоя кровельного  ковра с защитным слоем и для  нижних слоев кровельного ковра. Рубероид приклеивается на холодной или горячей битумной мастике  на подготовленное основание.

Характеристики рубероида  РКК
Масса покровного слоя, г/м2	800
Величина разрывной нагрузки, кгс	32
Теплостойкость в течение 2 часов не менее, оC	80
Водонепроницаемость при  давлении 0,01 кгс/cм2, часов	72
Гибкость / нет трещин на R-25 мм при t, оC	5
Потеря крупнозернистой  посыпки, г/обр	3
Площадь рулона, м2	10±0,5
Справочная масса рулона, кг	22 - 25
Покрытие, верх, низ	тальк
Код EAN	4602262 00002 4

 

Характеристика заданных портов отправления

 

Туапсе – Tuapse

44^o05’С.Ш., 39^o04’В.Д.

Порт Туапсе расположен на территории Краснодарского края на северо-восточном  побережье Черного моря в вершине  бухты Туапсе.

Акватория порта ограничена отделяющими ее от открытого моря Южным молом, Юго-Западным и Западным волноломами.

На территории порта расположены  причалы морского торгового порта, судоремонтного и судомеханического  заводов, ОАО Фирма "Родина" (бывшего  рыбного порта).

Морской торговый порт состоит  из трех специализированных районов: сухогрузного, наливного и пассажирского. Грузовые работы и обслуживание пассажиров осуществляет ОАО "Туапсинский морской торговый порт".

Сухогрузный район расположен на Широком молу и включает пять универсальных причалов. К причалам подведена железная дорога.

На причалах перегружаются: генеральные грузы, навалочные грузы (уголь, руда и т.д.). Перевалка грузов осуществляется с помощью портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 32 т. Для складирования грузов имеются  открытые площадки с асфальтобетонным покрытием и один крытый склад  площадью. Парк подъемно-транспортного  оборудования для внутрипортового  перемещения грузов включает более 30 автопогрузчиков грузоподъемностью  от 0,75 до 10 т, стреловые краны, бульдозеры, экскаваторы, тракторы, прицепы.

В состав портового флота  входят более 25 судов, включающие портовые буксиры, морской буксир-спасатель, нефтемусоросборщики, пожарный катер, пассажирский прогулочный катамаран, баржи.

Порт обслуживает железнодорожная  станция Туапсе-сортировочная Северо-Кавказской железной дороги.