Оптимальный маршрут

Таблица 5

Результаты  расчётов по трём способам выкладки товара

Вес нетто, кг № п/п Способ  укладки 1 2 3 1 21,94 38,39 0,00 2 37,70 29,62 0,00 3 34,16 27,76 44,41

 

Учитывая ограничение, которое накладывает ГОСТ – 20402 масса  нетто гружёного колбасного ящика не должна превышать 30 кг., а также то, что для каждого из вида грузов при максимальной загрузке оно не выполняется, необходимо используя тот метод, который обеспечивает максимальную загрузку уложить количество груза с соблюдением ограничения на общую массу. Результаты, полученные таким способом, представлены в табл. 6.

Таблица 6

Максимальные  значения загрузки для различных видов грузов

№ п/п	Кол-во ед.	Масса нетто	Масса брутто
1	16	29,2	30,9
2	44	29,6	31,3
3	70	29,9	31,6

 

     Далее следует рассчитать массу одного загруженного паллета. Рассчитанная масса брутто одного ящика зависит от вида груза, но варьируется в узких границ, следовательно, для расчёта примем, что  масса брутто составит 31 кг. Средняя масса нетто составит 29,5 кг.

     Таким образом, вес брутто партии, учитывая, что для перевозки используется еврофура, составит:

М = (31*20+15)*30 = 19 050 кг.

     Вес нетто, соответственно составит:

М1 = (29,5*20)*30 = 17 700 кг.

     При такой схеме доставки габаритные размеры грузовой единицы будут  следующие: длина = 1200 мм; ширина = 800 мм; высота = 1390-1395 мм; вес = (31*20)+15 = 635 кг.

      Были  произведены расчёты ожидаемого уровня спроса, результаты которых представлены в табл. 7.

Таблица 7

Прогнозируемый  уровень продаж в течении месяца

Число	День нед.	Расход (кг)	Приход (кг)	Остаток (кг)
1	Пн.	932	18000	17068
2	Вт.	1057		16011
3	Ср.	1180		14831
4	Чт.	1236		13595
5	Пт.	935		12660
6	Сб.	1225		11435
7	Вс.	0		11435
8	Пн.	1234		10201

Число	День нед.	Расход (кг)	Приход (кг)	Остаток (кг)
9	Вт.	1181		9020
10	Ср.	1316		7704
11	Чт.	1044		6660
12	Пт.	1271		5389
13	Сб.	1121		4268
14	Вс.	0		4268
15	Пн.	944		3324
16	Вт.	1016		2308
17	Ср.	1148	18000	19160
18	Чт.	1089		18071
19	Пт.	1051		17020
20	Сб.	1154		15866
21	Вс.	0		15866
22	Пн.	1134		14732
23	Вт.	1321		13411
24	Ср.	1048		12363
25	Чт.	1199		11164
26	Пт.	943		10221
27	Сб.	980		9241
28	Вс.	0		9241
29	Пн.	940		8301
30	Вт.	1141		7160
Итого:		28840

   Продолжение табл. 7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Графическое отображение  величины уровня запасов продукции на складе, а также величины спроса представлено на рис. 5.

Рис. 5. Уровень запасов и величины спроса в течение месяца

      На  основе этих расчётов руководством компании «Темп I» было принято решение об использовании автомобилей ГАЗ-3302 «Газель» грузоподъёмностью 1,5 т., в качестве подвижного состава для доставки заказов непосредственно в розничные магазины.

      Пример  штрих-кода, отвечающего требованиям  европейского стандарта EAN-13 приведён на рисунке 6.

Рис. 6. Пример штрих-кода

Расчёт контрольной  цифры, выполнен следующим образом:

1. 6+1+3+5+7+9 = 31
2. 31*3 = 93
3. 4+8+2+4+6+8 = 32
4. 93+32 = 125
5. 130-125 = 5.

Перевод штрих-кода в двоичную систему представлен  в табл. 8

Таблица 8

Перевод штрих-кода в двоичную систему

Номер позиции	Цифра кода	Комбинация	Чётность  паритета	Двоичное  исполнение
13	4
12	6	А	нечётный паритет	0101111
11	8	В	чётный паритет	0001001
10	1	А	нечётный паритет	0011001
9	2	А	нечётный паритет	0010011
8	3	В	чётный паритет	0100001
7	4	В	чётный паритет	0011101
6	5	С	чётный паритет	1001110
5	6	С	чётный паритет	1010000
4	7	С	чётный паритет	1000100
3	8	С	чётный паритет	1001000
2	9	С	чётный паритет	1110100
1	5	С	чётный паритет	1001110

 

      Следующим шагом является расчёт таких параметров как:

1. Потребное число поддонов.
2. Затраты на использование поддонов.
3. Ритм подачи транспортных средств.

Потребное число поддонов, вычисляемое по формуле:

X_n = Q*t_on*η_з/q_n = 1.2*3*1.05/1.5 = 2.5 под/сут.

Затраты на использование  поддонов, вычисляемые по формуле:

З_т = (З_и + З_р)*t_об/Д_э*n_c*q,

где:

З_и – затраты на изготовление (135 руб)

З_р – затраты на ремонт (50 руб)

T_об – продолжительность оборота, сутки (3)

Д_э – число дней эксплуатации (300)

n_с  - срок службы, год (1)

q – коэффициент загрузки поддона (0.43)

З_т = (135+50)*3/1*300*0.43 = 555/129 = 4,3 руб.

Ритм подачи подвижного состава:

R_п = t_об/К_к,

где:

t_об -  время оборота подвижного состава (3 суток)

K_к – число комплектов подвижного состава (1)

R_п = 3/1 = 3.

При формировании цены продукта должны быть учтены следующие  статьи затрат:

1. Затраты на производство продукции (стоимость ингредиентов + амортизационные отчисления на оборудование для производства + стоимость обслуживания оборудования) составляют 92 рубля на 1 кг готовой продукции.
2. Затраты на упаковку продукции (стоимость оболочки + стоимость ящика + стоимость стрепп лент + стоимость термоусадочной пленки + стоимость поддонов) составляют 0,05 руб. + 0,45 руб. + 0,15 руб. + 0,1 руб. + 0,05 руб. = 0,75 руб.
3. Затраты, связанные с транспортировкой продукции (затраты на дизельное топливо + амортизационные отчисления  автомобилей + затраты на обслуживание парка автомобилей) составляют [( 718 км + 718 км)/100км *30л]*19руб/17700 кг + 1,5 руб. на кг. + 2,5 рубля на кг = 0,46 коп +4 руб = 4,46 руб.
4. Затраты на хранение продукции составляют 9 рублей на 1 кг продукта
5. Затраты на заработную плату сотрудников организации составляют 2 рубля на 1 кг.

Итого общие затраты на 1кг  готовой продукции составляют:

92 + 0,75 + 4,46 + 9 + 2 = 108,21 рубля.

3. Предложения по  оптимизации канала распределения

      Представляется  целесообразным обдумать решение о  создании сети собственных розничных магазинов. Преимущества такого вида организации продаж следующие:

• контроль ценовой политики в сети;
• дополнительная реклама, как завода, так и продукта; 
• получение достоверной информации о рынке, а значит, возможность более точного планирования продаж, наличие собственного квалифицированного персонала, склада и офиса.

Однако отсюда и основные минусы. А именно, необходимость первоначальных вложений в создание филиала и постоянные издержки на его содержание.

      В качестве ещё одной рекомендации можно рассмотреть проведение анализа рынка складских услуг Санкт-Петербурга. Ведь, как отмечают специалисты, рынок складской недвижимости выходит из кризиса и к концу года ожидается повышение арендных ставок. Поэтому сейчас достаточно благоприятное время для приобретения собственных складских мощностей, что позволит снизить издержки в будущих периодах, однако принятие такого решения подразумевают существенные инвестиции.

Заключение

     Основная  цель логистической системы распределения - доставить товар в нужное место и в нужное время. Канал распределения - это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

     Решение о выборе каналов распределения - одно из важнейших, которое необходимо принять руководителю организации. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю.

     Каждый  член канала представляет собой отдельное  предприятие, стремящееся получить максимальную прибыль, а это может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом, так как не один из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т.е. о количестве уровней канала и о конкретном составе членов канала.

     Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов.