Железнодорожные грузоперевозки

     Прием и сдача вагонов  на станциях по пути следования груза. По прибытии поезда на станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного локомотива сдает дежурному по станции пакет с документами. Дежурный по станции или оператор технической конторы убеждается в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов номер поезда, дату и время приема документов, фамилию машиниста. Работники технической конторы на всех дорожных ведомостях проставляют календарный штемпель станции на оборотной стороне дорожной ведомости в специально предусмотренных клетках и в строго последовательном порядке их номеров. По календарным штемпелям устанавливают фактический путь следования груза. В зависимости от него определяют объем перевозок грузов на дорогах в тонно-километрах и распределяют доходы между ними, устанавливают дорогу, виновную за просрочку в доставке груза, и т. д.

     Передача  груженых вагонов и перевозочных документов, а также учет перехода поездов в пунктах перехода с дороги на дорогу служат основанием для разграничения ответственности между дорогами за сохранность и своевременную доставку грузов, определения балансового наличия грузовых вагонов и контейнеров на дороге и сети в целом.  
 
 
 
 
 
 
 
 

     3. Практические расчеты с использованием логистических инструментариев и практикумов 
 

     Анализ  грузоперевозок  ООО «Фирма «Трансгарант» 

     ООО «Фирма «Трансгарант» — один из лидеров российского транспортного  рынка, входит в транспортную группу FESCO. Компания оказывает услуги по перевозке  железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. Компания эксплуатирует 13,2 тысяч единиц, а  с учетом дочерних компаний 15,9 тысяч  единиц подвижного состава, 73% которых  составляют собственные вагоны.Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит  из универсальных  и специализированных вагонов. В  собственности компании находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.Грузооборот  железнодорожных перевозок ООО  «Фирма«Трансгарант» в 2009 году составил 20,2 млрд т-км. Годовой объем погрузки – 11,3 млн тонн.Компания осуществляет железнодорожные перевозки по России и СНГ, имеет филиалы и представительства  в 30 городах в том числе и в городе Сыктывкар республики Коми.

     Характеристика  станции и промышленного  района.

     Заданная  грузовая станция находится в  железнодорожном узле, который представляет собой комплекс технологически связанных  станций, расположенных на одной  магистрали и совместно обслуживающих  крупный город.

     Для обслуживания грузового движения в  узле имеется сортировочная станция, на которой выполняются операции но расформированию и формированию грузовых составов и пропуску транзитных поездов.

     Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная  ближе к основным жилым районам  города и имеющая соответствующие  обустройства.

     Грузовая  станция расположена в промышленном районе и имеет удобную связь  с сортировочной станцией и подъезды из города. На грузовой станции выполняют  следующие операции:

     • Технические - расформирование и  формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка  составов по прибытию и отправлению;

     • Коммерческие - прием, взвешивание и  выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями  и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

     •  Грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

     Грузовая  станция состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с  приеме - отправочными путями, сортировочными и вытяжными путями. На грузовой станции также размещены техническая  контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов  и др. К грузовой станции примыкают  подъездные пути.

     Подъездной  путь ПП1 обслуживает домостроительный комбинат, ПП2 - обслуживает деревообрабатывающий комбинат и металлургический комбинат.

     В данном узле через сортировочную  станцию местный поток в составе  передаточных поездов и маршрутов  направляется на грузовую станцию, где  передаточные поезда расформировываются.

     После расформирования передаточных поездов  вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

     Выбор типа подвижного состава  и определение  объемов грузовой работы.

     Многообразие  перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка  грузовых вагонов. Он состоит, из вагонов  различного типа, приспособленных для  перевозки отдельных видов или  групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям,   обеспечивающим   рациональное   их   использование, сохранность грузов и минимальные  транспортные расходы.

     Тип подвижного состава выбирается на основании  характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.

     Результаты  выбора представим в виде таблицы 
 
 
 

     Выбор типа подвижного состава.

 

     Рассчитываем  технические нормы загрузки для  тарно-штучных грузов:

     Р тех=Q пак х М пак ; (1.1)

     Где Q пак- вес пакета - 0,41 т согласно исходных данных;

     М пак - количество пакетов в вагоне- при 2 - ярусной погрузке в крытом вагоне размещается 64 пакета. Ртех=0,41 Х64-26.24 т. ( 1.1 )

     Рассчитываем  технические нормы загрузки для  среднетоннажных контейнеров:

     Ртех= 11 xQкy; ( 1.2 )

     Где 11- количество условных контейнеров, размещающихся  в контейнеровозе, шт

     Q ку ~ нагрузка условного контейнера, т/конт, определяется по формуле:

     L₃ х q₃+ L₅ x q₅.

     Оку= ——————;( 1.3 )

     L₃⁺ 2L₅

     Где L₃ , L₅ - доля соответственно 3 -х и 5 - тонных контейнеров - по 50% согласно исходных данных,

     q₃ ,q₅ - нагрузка нетто соответственно 3 -х и 5 - тонного контейнера, принимается для 3 — тонных - 1,75 т/конт, для 5 тонных - 3,5 т/конт.

       Оку= (0,6х 1,75 +0,4х3, 5)/ (0, 6 +2 х 0,4)=2, 45/1, 4- 1,75      ( 1.3 )

       Ртех=11xl,75=19,25 т. (1.2)

     Рассчитываем  технические нормы загрузки для  тяжеловесных грузов:

     Р тех =0,5 х Ргр; (1.4 )

     Где Ргр - грузоподъемность вагона , тонн принимаем  Ргр = 69 тонн.

     Ртех  = 0,5 х 69 = 34, 5 т. ( 1.4 )

     Для остальных грузов технические нормы  загрузки вагонов принимаются на основании Справочного материала  для курсового и дипломного проектирования но «Организации и механизации грузовой работы» Часть 1, Екатеринбург, УРГАПС.

     Размеры суточного вагонопотока определяются по формуле :

     Q сут

     Nсут =---------;  (1.5)

     Р тех

       Где Q сут - суточный грузопоток  по прибытию или отправлению,  т/сут.

     Суточный  грузопоток определяется по формуле :

                Q год х Кн 

     Qcyт=——————; (1.6)

            365

     где Q год- годовой грузопоток по прибытию или отправлению, т/год 

     Кн - коэффициент неравномерности перевозок  грузов

     • Для тарно-штучных грузов:

     Q^{пр.тар-шт}cyт=40 000 х 1,1 / 365 - 120, 5 т. N^{пр.тар-шт}сут = 120, 5 / 26,24 - 4, 59 = 5 вагонов

     Q^{от.тар-шт} =50000х1,1/365=150,7 т. N^{от.тар-шт}сут =150.7 / 26,24 =5,7=6 вагонов.

     • Для грузов в среднетоннажных  контейнерах:

     Q^{пр.ср.кон} cут = 110 000 х 1,1 / 365 =331, 5 т. N^{пр.ср.кон} сут = 33 1,5/ 19,25 =17,2 = 18 вагонов

     Q^{от.ср.кон} сут = 120 000 х 1,1 / 365 - 361,6 т.  N^{от.ср.кон} сут - 361,6 / 19,25 =18,8 =19 вагонов,

     * Для тяжеловесных грузов:

     Q^пр.тяж сут =140000х1,1 /365=421,9т. N^пр.тяж сут =421, 9 /34,5 =12,2= 13 вагонов.

     Q^от.тяж сут =130 000 x l,l / 365 =391.8т. N^от.тяж сут = 391,8 / 34, 5 =11,4=12 вагонов.

     Суточный  объём грузовой работы на станции