Управление жилищно-коммунальным хозяйством

Средняя техническая  скорость движения Троллейбус - 60 км/ч Автобус - 70 км/ч

- Средняя эксплуатационная скорость

 

Троллейбус - 15 км/ч; Автобус - 20 км/ч.

Экономически  эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета  экономической эффективности следует  определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты [6].

Приведенные затраты  определяются по формуле 1:

 

П = С + Е_н * К (3)

 

где:   С - годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.; Е_н    -    нормативный    коэффициент    эффективности    капитальных вложений, равный 0,16;

К - капитальные  вложения, тыс.руб.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на

маршруте.

 

 

Показатели	Единицы измерения	Троллейбус TnnaN	Автобус типа S
1	2	3	4
Протяженность транспортной    линии    в однопутном исчислении	км	11	11
Вагоны (машины) в движении	ед.	12	15
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	-	0,6	0,9
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	14	17
Пробег вагонов (машин) за год	км	1051200	1095000
Время оборота  вагона (машины) на маршруте	ч	0,72	0,63
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	85	62

 

 

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле 4:

(4)

где    П_max - ожидаемый максимальный пассажиропоток на маршруте в «час пик», пасс, в одну сторону;

tоб, - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е - нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на м свободной площади пола салона.

Нормативная вместимость троллейбуса е = 25 + 4*  15 = 85 (чел), нормативная  вместимость  автобуса е  =  22  +  4*   10  =  62  (чел).  Для троллейбуса: В_дв = 1449* 0,72/85 = 12 (12 ед), для автобуса: В_дв = 1449*0,63/62 = 14,7 (15 ед). Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле 5:

 

U = W + t_0T + t_Kn, (5)

 

где:   ДВ - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

tоб - время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

tKn- время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Время оборота троллейбуса на маршруте будет: t_o6 = 0,4 + 0,02 +0,3 = 0,72 ч. Время оборота автобуса на маршруте: t_o6 0,31 + 0,02 + 0,3 = 0,63 ч.

Время   в   движении   вагона   (машины)   за   оборот   на   маршруте определяется по формуле 6:

 

T_W = 2*L_M/V_t (6)

где: L_M - протяженность маршрута, км; V_t - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч. Тогда для троллейбуса он составит: t_de = 2*11/60 = 0,4, а для автобуса время в движении машины будет: td_e= 2 * 11/70=0,31. Пробег вагонов (машин) на маршруте за год:

 

L =В_дв • t_cp • V_Э • 365 (7)

 

где t_ср - среднесуточная продолжительность работы вагона на маршруте, ч.

Vэ - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

Тогда для  троллейбуса пробег равен: L = 12*16*15*365=1051200 км, а для автобуса он составит: L=15* 10*20*365=1095000 км.

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 2.2, 2.3, 2.4. [10].

Таблица 2.2.

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского  транспорта

на маршруте

 

 

Элементы  капитальных вложений	В расчете  на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, Тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, гыс. руб.
1	2	6	7	8	9	10	11
Подвижной состав	Инвентарная единица	6	50	300	8	40	320
Депо (гараж)	Инвентарная единица	6	24	144	8	25	200
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	6	43	258
Контактная  и кабельная сеть	км однопутной линии	10	3	30
Автозаправочные станции	машина в движении	-	-	-	8	21	168
Итого		-	-	738	-	-	688

 

Таблица 2.3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

 

 

Вид эксплуатационных расходов	В    расчете  на     какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
			Количество единиц	На единицу  в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.
1	2	6	7	8	9	10	11
На движение		26	45	1170	21	76	1596
Депо (гараж)	единица	5	17	85	9	19	171
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	5	33	165
На содержание контактной и кабельной сети	км однопутно й линии	17	7	119
На содержание автозаправочной станции	машина    в движении				9	19	171
На содержание проезжей части улиц	км  полосы движения	29	6	174	24	6	144
Итого		-	-	1713	-	-	2082

 

 

Таблица 2.4

Расчеты эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта

сводят в  таблицу

 

 

Показатель	Троллейбус  типа N	Автобус типа S
Капитальные вложения, тыс.руб.	738	688
Эксплуатационные  расходы, тыс.руб. в год	1713	2082
Приведенные затраты, тыс.руб. в год	2451	2770

 

По наименьшей сумме  приведенных затрат можно сделать  вывод о целесообразности использования на вновь открываемом маршруте троллейбусов типа N [12].

 

2.2. Построение  рациональных маршрутов грузовых  перевозок

(увязка  поездок)

 

При выполнении заявок на грузовые перевозки перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки грузов по маятниковым маршрутам, что не обеспечивает улучшения использования транспортных средств (коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет 0,5). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, покилометровым или почасовым), предусмотренным в договорах.

При массовых перевозках однородных грузов, требующих использования однотипного подвижного состава и совпадающих во времени выполнения, у перевозчика появляется возможность повышения эффективности использования транспортных средств, что приводит к снижению себестоимости перевозок и росту прибыли (в дополнение к прибыли, заложенной в тарифах). Это достигается при выполнении объема перевозок в тоннах с наименьшим порожним пробегом. Получив с клиентов оплату за перевозку грузов по маятниковым маршрутам, перевозчик, сокращая порожние пробеги, добивается тем самым снижения себестоимости за счет снижения расходов, зависящих от пробега. При этом прибыль, заложенная в тарифах, возрастает на величину снижения себестоимости перевозок.

Сокращение  порожних пробегов транспортных средств  при перевозках грузов достигается на основе разработки и четкой реализации оптимального плана порожних ездок. При разработке такого плана используют метод решения транспортной задачи линейного программирования.

Разработка  рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:

1. Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки     заявок     на     перевозку     однородных     грузов,     требующих

 

использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).

2. Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.

3. Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

4. Нахождение оптимального плана порожних ездок.

5. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта погрузки на кольцевых маршрутах.

6. Сравнение 2-х вариантов грузовых перевозок:

1 вариант  - перевозка грузов только по маятниковым маршрутам; 2 вариант - перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних поездок [15].

Исходные  данные:

1. Схема транспортной  сети с размещением на ней  перевозчика, отправителей и получателей грузов.

2.Заявки на  грузовые перевозки однородных  грузов в течение рабочей смены (табл.2.5).

3.Перевозчик располагает  достаточным количеством автомобилей-самосвалов марки «Г», грузоподъемностью 4 тонны и марки «3», грузоподъемностью 6 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 12 руб. и 16 руб.

4.Перевозка грузов  автомобилями-самосвалами будет  осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

• средняя техническая скорость - 35 км/ч;
• время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой – 4 мин.на 1 т грузоподъемности; -коэффициент использования номинальной
 

грузоподъемности  автомобиля при перевозке грузов I класса - 1,0, II класса -0,8, III класса - 0,6, IV класса - 0,5. 5.Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.2.6);

б) покилометровые (табл.2.7);

в) почасовые (табл.2.8).

Таблица 2.5

Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей

Смены

 

 

Отправители груза	Усл. обозн.	Получатели  груза	Усл. обозн.	Кол-во груза	Класс груза
Угольный  склад, Уголь, 160 т	А,	Котельная-1	Б,	50	I
		Котельная-2	Б2	36	I
		Котельная-3	Б3	64	I
Железнодорожная станция, Щебень, 122 т, Уголь, 25 т	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	122	I
		Угольный  склад	Б5	25	I
Мебельный комбинат, Опилки, 42 т	Аз	Тепличный комбинат	Б6	42	IV
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 70 т	А4	База вторчермет	Б7	70	II
Строительный  объект, Грунт, 45 т	А5	ЖЭО	Б8	45	I

 

Таблица 2.6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1т.)

 

 

Расстояние  перевозки, км.	Тариф	Расстояние  перевозки, км.	Тариф
1	28,3	11	87,8
2	34	12	96,2
3	39,6	13	104,7
4	45,3	14	113,2
5	50,9	15	130
6	56,6	16	130,2
7	62,3	17	138,7
8	67,8	18	147,2
9	73,6	19	155,7
10	79,3	20	164,2