Расчет автомобильного транспорта

 
 

Распределение регламентированных перерывов.

1. Трехминутный перерыв в начале первого часа работы, предназначенный для проведения вводной гимнастики;
2. Десятиминутный перерыв в конце второго часа работы;
3. Шестидесятиминутный перерыв на обед в конце четвертого часа работы;
4. Десятиминутный перерыв в конце седьмого часа работы;
5. Семиминутный перерыв в начале девятого часа работы.

 

Структура рабочего времени.

Рабочее время  – 480 минут.

а) Оперативное  время – 420 минут;

б) Обслуживание рабочего места – 13 минут;

в) Подготовительно-заключительное время – 17 минут;

г) Регламентированные перерывы – 30 минут.

 

2.2 Организация  производства 

2.2.1 Метод организации  и управления производством. 

       В проекте принимается организация  производства методом специализированных бригад с централизованным управлением производством (ЦУП).

       

Преимущества  выбранного метода в том, что он:

• способствует повышению производительности труда рабочих при сдельной оплате труда;
• улучшается управляемость технологическим процессом ТО и ТР автомобилей в крупных АТП;
• этот метод возможно применять в любых по мощности АТП.

 

 

 
2.2.2 Метод организации технологического  процесса ТР автомобилей.

В проекте принимается  организация технологического процесса ТР агрегатно-узловым методом. Он заключается  в следующем: замена неисправных  агрегатов или узлов ранее  отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля агрегат  ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд. Основным условием принятия этого метода является наличие оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

       Преимуществом агрегатно-узлового метода организации  технологического процесса ТР является значительное сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем необходимым для замены неисправных агрегатов и узлов.

       Таблица 2.2-перечень неснижаемого оборотного фонда.

 
 
 
 
 
 
       

         

         
 

Рисунок 3.  Организация технологического процесса ТР на агрегатном участке  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2.2.3 Методы планирования работ. 

      В конце смены диспетчеру оперативного управления производством поступает информация о состоянии неснижаемого оборотного фонда по каждому производственному участку. На основании этой информации диспетчер ОУП составляет наряд-заданий для каждого производственного участка. В наряд-задании указывается наименование агрегатов, которые необходимо отремонтировать и сдать на промежуточный склад. Наряды в начале смены мастер передает рабочим участка. В процессе диспетчером ОУП в целях производственной необходимости. Записывается состояние. В конце смены мастер в наряде записывает фактическое выполнение работ и фамилию исполнителя.

      

      

      2.2.4 Организация подготовки производства. 

   В целях  высвобождения основных ремонтных  рабочих от выполнения вспомогательных  работ (доставка запчастей на рабочие  места зон технического обслуживания, сдача агрегатов и узлов в  ремонт, на склад и др. работы) в  АТП организуется комплекс подготовки производства (КПП). На КПП возможно выполнение следующих работ:

• комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;
• подбор необходимой комплектации запчастей и доставка их на рабочие места;
• транспортировка снятых с автомобиля для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;
• организация перегона автомобиля по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;
• подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;
• организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;
• обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;
• комплектование узлов и деталей для проведения ТР на основании заранее выявленных при диагностировании или ТО неисправностей.

       Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в  себя участок комплектации, промежуточный  склад, моечный, инструментальный и  транспортный участки. 

       2.2.5 Контроль качества выполняемых  работ.

      Контроль качества ТО и ремонта автомобиля является составной частью производственного процесса. Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоя автомобиля, и на безопасность движения п/с. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобиля является сложной задачей , обусловленной спецификой работ данного производства. Основные функции контроля качества ТО и ремонта п/с возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Штат работников ОТК и их расстановка в производстве зависят от размеров и режима работы предприятия. Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики соответствующих производственных подразделений. Контроль качества ТО и ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобилей. Поэтому качество ТО и ремонта «своих» автомобилей проверяют и водители.

       Качество  ремонта деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля обычно осуществляется как специалистами ОТК, так и  мастерами соответствующих производственных подразделений. Чем лучше организовано производство, тем больший объем выполняемых работ контролируется мастерами разлитых производственных подразделений.

       Контроль  качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобиля, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках. Выполнение назначенного ТР автомобиля обычно контролируется по содержанию заявки на ремонт. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования.

       Если  при контроле установлено, что все  назначенные работы выполнены в  соответствии с техническими условиями, и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль отправляется на линию или стоянку. 

       2.2.6 Техника безопасности, производственная  санитария и пожарная безопасность. 

       Требования к инструменту и основному оборудованию.

1. Для защиты рабочих от поражения током все металлические части должны быть заземлены;
2. Возле каждого стенда и верстака должны стоять деревянные решетки;
3. Должна быть аптечка;
4. Весь инструмент должен соответствовать стандартным размерам;
5. Выдавать рабочим специальную одежду (штаны, куртка, рукавицы).

       При работе с электроинструментом необходимо:

1. Убедиться в его заземлении;
2. Исправности изоляции;

3. Проверить работу на холостом ходу;
4. Запрещается останавливать вращающиеся части руками;
5. Убедиться в надежном закреплении деталей;
6. Переносная лампа должна работать от напряжения в 12В и иметь защитную сетку.

       При попадании на лицо, руки, глаза опасных  жидкостей промыть содовым раствором  или проточной водой. Все грузоподъемные устройства (ГПУ) должны быть исправными. Все агрегаты и узлы, имеющие вес более 50 кг перемещать только с помощью ГПУ. Запрещается перегружать ГПУ, находиться под ними и над ними, а также оставлять груз в подвешенном состоянии. При обслуживании автомобиля на подъемниках подъемник должен быть установлен без перекосов. Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП  параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям. На АТП большинство производственных помещений оборудуются проточно-вытяжной вентиляцией. Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, а также повысить производительность и безопасность труда. Наибольшее распространение на АТП получило комбинированное освещение.

       Для сохранения работоспособности и  здоровья человека в процессе труда  особое значение имеет состояние  воздушной среды. Вредные вещества выделяются двигателем в виде отработавших газов, при сварочных работах, пайке, окраске и т.д. В целях безопасности работающих количество вредных веществ в воздухе ограничивается предельно-допустимыми концентрациями (ПДК). Нормы ПДК распространяются на воздух рабочей зоны всех мест, независимо от их расположения. Для защиты от вредных веществ применяется комплекс организационно-технических и медико-биологических мероприятий. Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и периодически очищать от производственных отходов. Дороги, проезды, подъезды к зданиям и противопожарным водоисточникам, противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями и подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободны.