Федеральное агентство по образованию

 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 

Автомобильно-дорожный факультет 
 

Кафедра организации  перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте 
 

Пояснительная записка к курсовому проекту

РАЗРАБОТКА  РАЗВОЗОЧНО-СБОРОЧНОГО МАРШРУТА

КП 49.02.00.000 ПЗ 
 

Проект выполнил студент группы 1-ОП-4

------------- 
 

Проект защищен

с оценкой 
 

Руководитель  - доц.,

------------------ 
 
 

2010

 

Содержание 

 

Введение

     Автомобильным транспортом в России перевозиться около 80% общего объема грузов, перевозимых  всеми видами транспорта, т.е. подавляющая  часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ – это доставка продукции в городах, подвоз – вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

     В данном курсовом проекте разрабатывается  развозочно – сборочный маршрут  по перевозки контейнеров нескольким потребителям в городской среде.

 

1. Исходные  данные

     Вид перевозимого груза: контейнеры АУК-0,625 (0,625т)

     Расстояние от АТП до ГОП (контейнерный терминал) l_н =3 км;

     Техническая скорость V_t =25 км/ч;

     Время заезда в ГПП t_з =9 мин.;

     Тн=10ч.

     Считаем, что на терминале достаточно груза  для удовлетворения потребностей всех  заказчиков.

Таблица 1. Расстояние между пунктами

2. Дислокация грузополучателей, грузоотправителя, АТП

 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

           - автотранспортное предприятие (АТП)        

- грузоотправитель

      - грузополучатель

3. Описание груза

Стандартный контейнер (0,625 тонный)

 
 

Таблица2. Масса контейнера

 

Таблица3. Габаритные размеры контейнера

4. Выбор подвижного  состава

     Для перевозки контейнеров АУК-0,625 (0,625т) был выбран автомобиль ГАЗ-3307 (q_н=4,5), размеры кузова 3740*2380*610 мм Размещение контейнеров представлено ниже на рис. 3 .

     

Рис.  3. Схема размещения контейнеров  

     В кузов помещается 6 контейнера, общая масса которых 6х0,625=3,75 т, не превышает грузоподъемность автопоезда (4,5т). Коэффициент использования грузоподъемности:

     γ_с = q_ф/q_н  = 3,75/4,5 = 0,83

     Чтобы контейнеры не перемещались в кузове во время движения, их закрепляют.

5. Выбор механизированной погрузки-разгрузки

     Для погрузки-разгрузки контейнеров  выберем автопогрузчик VP FG 18..

Рис. 3. Автопогрузчик  VP  FG 18.

Таблица 3. Технические характеристики крана

  

                                                                                                                                                                                                                    6.решение

6.решение  оптимизационной   задачи

     Выбор маршрута осуществляется по следующему алгоритму:

1. Выбираем самого дальнего потребителя, затем среди потребителей находится ближайший к первому, затем ближайший ко второму и т.д. пока сумма потребностей не совпадет с грузоподъемностью подвижного состава.
2. Формируем маршрут путем полного перебора ГПП, находим кратчайший путь объезда потребителей, входящих в данный маршрут.

     Из  всех маршрутов выбираем пункт, расположенный дальше всех от ГОП – ГПП № 2. Затем необходимо выбрать потребителя, ближайшего к пункту № 2. В нашем случае это потребитель № 2, т.к. расстояние между пунктами №2 и № 3 – 6 км, затем выбираем потребителя №4, расстояние между пунктами № 3 и № 4 – 5 км. В ГПП № 2  разгружаем 2 полных контейнера (загружаем 2 пустых), в ГПП № 3 – разгружаем 3 полных контейнера (загружаем 3 пустых).  Далее ближайший ГПП № 4 - разгружаем 1 полный контейнер (загружаем 1 пустой). Сумма потребностей данных пунктов совпадает с количеством контейнеров, перевозимых автомобилем. Дальше автомобиль возвращается в ГОП (терминал). Маршрут № 1 сформирован. Аналогично формируются все остальные маршруты (рис. 4).

Маршрут № 1 

                          2 к.                  3 к.               1 к.                   

              25 км              6 км         5 км                18 км                  

  
 

Маршрут № 2

                           1 к.                  3 к.               2 к.                   

              18 км              4 км           4 км                16км                  

  
 

Маршрут № 3

                            2 к.                 3 к.               1 к.                   

              17 км              11 км          5 км                12км                  

  

Маршрут № 4 

 1 к.                   2 к.         3 к.

           16 км               8 км                 4 км        14км

 
 

Маршрут № 5

                           2 к.                 2 к.

 15 км              8 км                9 км                 12км

 
 

Рис.  4. Сформированные маршруты

            7. Составление оптимальных маршрутов

     Путем полного перебора формируем окончательные  маршруты, находя кратчайший путь объезда  потребителей, входящих в маршрут.  
 

     Таблица 6. Проверка маршрута № 1 на оптимальность объезда (0 - ГО)

 

     Выбираем  три наибольших суммы: 66, 39, 34. Первоначально получаем:

0 – 2 – 3 – 0 

                                    ^{4        4        4}

∆lij = lik + lkj – lij

∆ 0 2 = 18 + 8 – 25 = 1

∆ 2 3 = 8 + 5 – 6 = 7

∆ 3 0 = 5 + 18 – 23 = 0 (min разность)

Выбираем минимальный вариант ∆  и получаем маршрут 0 – 2 – 3 – 4 – 0.

    Таблица 7. Проверка маршрута № 2 на оптимальность объезда

     Алгоритм  решения тот же. Выбираем три наибольших суммы: 51, 27, 25. Первоначально получаем:

0 – 4 – 6 – 0

                                         ^{5       5         5}

∆ 0 4 = 16 + 5 – 18 = 3 (min разность)

∆ 4 6 = 5 + 4 – 4 = 5

∆ 6 0 = 4 + 16 – 17 = 3

Получаем маршрут  0 – 5 – 4 – 6 – 0.

Таблица 8. Проверка маршрута № 3 на оптимальность объезда