Динамический расчёт двигателя

Отримані дані. Таблиця 1.3

 

Фази газорозподілу.

Рисунок 1.1

 

 

 

Сили, що діють  у КШМ У-образного двигуна. Рис 1.2

 

 

 

 

Сили, що діють  у кривошипно-шатунному механізмі рядного двигуна. Рис 1.3

 

 

 

 

 

 

Тиск газів. Графік 1.4

 

 

Індикаторна діаграма. Графік 1.5

 

 

 

 

Полярна діаграма. Графік 1.6

 

Нормальна сила. Графік 1.7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сили К і  Т. Графік 1.8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Розділ 2. Визначення основних показників рухомого складу

2.1 Вид вантажу – Сортова сталь

Об’єм перевезень – 2000 т

Відстань перевезень з  грузом – 250 км

Відстань перевезень порожнім – 250 км

Час простою - 25%

Тип маршруту - маятник

2.2 Я обрав сідельний тягач VOLVO - FH 16 6X4 з бортовим напівпричепом TALSON відповідно до свого завдання і вантажу (сортова сталь).

Тип авто: Сідельний тягач

Колісна формула: 6x4

Повна маса авто, кг: 9710

Вантажопідйомність, кг: 26000

Завантажена маса автомобілю, кг: 33100

Максимальна швидкість (км / ч): 89

Двигун D16E з турбонагнітачем

Потужність  двигуна (к.с.): 610

Коробка передач: механічна (V2514B)

Число передач: 14

Передаточне число провідних мостів: 3.34 - 5.45

Підвіска: Пневматична підвіска Volvo ECS

Розмір  шин: 315/70R22, 5

Паливний  бак: 650

Екологічний тип: Euro-3

Вантажопідйомність  напівпричепа, кг: 26700

Об’єм напівпричепа, м³ =100

Власна  вага напівпричепа, кг: 9300

Габарити  напівпричепа, м: 13,6 х 2,48 х 3

 

 

Вид збоку автомобіля VOLVO – FH16. Рисунок 2.1

 

Фронтальний вид  автомобіля VOLVO – FH16. Рисунок 2.2

Зовнішній вид  напівпричепа TALSON. Рисунок 2.3

 

 

 

 Схема маршруту «Маятник». Рисунок 2.4

 

2.3Питомі показники

Питома потужність N_a

N_a=N_max/G_a

Максимальна потужність двигуна  N_max=610 кс

Загальна маса рухомого складу G_a= 9,71+9,3=19,1 т

N_a=610/19,01=32,09 кс/т

Питома матеріалоємність η_m

η_m=G_CH/q_H

Завантажена маса автомобілю G_CH= 33100 кг

Номінальна вантажопідйомність q_H= 26000 кг

η_m= 33100/26000=1,27 кг/кг

Питома вантажопідйомність по об’єму кузова Q_уд.v

Q_уд.v.=q_H/V_к

Об’єм кузова V_к=100 м³

Q_уд.v.=26/100=0.26 т/м³

Питома вантажопідйомність по корисній площі платформи Q_уд.S.

Q_уд.S.= q_H/S_п

Площа кузова S_п=13,6*2,48=33,73 м²

Q_уд.S.=26/33,73=0,77 т/м²

 

2.4Експлуатаційні показники

Вантажообіг Р

P=Q*L_cp

Об’єм перевезень Q=2000 т

Середня відстань перевезень L_cp=(L_гр+L_п)/2

Відстань перевезень з  вантажем L_гр=250 км

Відстань перевезень породнім L_п=250 км

L_cp=(250+250)/2=250 км

Р=2000*250=500000 т.км

Годинна продуктивність W_Q

а) у тонах:

W_Q = q_H * γ_ст * V_т * β * L_cp / L_об  + V_т * β

 

Коефіцієнт статичного використання γ_ст=1,0

Технічна швидкість автомобіля V_т

V_т= L_об/Т_дв

Загальна довжина їзди L_об= L_гр+L_п

L_об=500 км

Час руху в дорозі Т_дв= 6 год

V_т=500/6=83,3 км/год

Коефіцієнт використання пробігу β

β= L_гр/ L_об

β=250/500=0,5

W_Q=26*1*83,3*0,5*250/500+83,3*0,5= 583,1 т/год

б) у тонно-кілометрах

Wp= q_H * γ_д * V_т * β * L_cp / L_об  + V_т * β

Динамічний коефіцієнт використання РС

γ_д=1- β/100

γ_д=1-0,5/100=0,995

Wp=26*0,995*83,3*0,5*250/500+83,3*0,5=580,4 т.км

 

5. Правила перевозки сортової сталі

Правила не поширюються на перевезення металу і металовиробів, що відносяться до категорії великогабаритних та великовагових вантажів, умови  доставки яких і регулювання взаємовідносин сторін передбачені в Правилах перевезення  великогабаритних та великовагових  вантажів.

  Сортову сталь розміром до 30 мм і тонколистову сталь товщиною до 6 мм перевозять у скріплених пачках і пакетах, сформованих для відправки кожної з них тільки на одну адресу.

За угодою сторін допускається перевезення сортовий стали розміром до 50 мм і листової сталі товщиною до 10 мм.

Маса одного пакета стали  не повинна перевищувати 5,0 т, а за угодою сторін - при перевезеннях в  змішаному автомобільно-залізничному та автомобільно-водному сполученні - не більше 10 т.

  Для перевезення металів і металевих виробів, що не перевищують встановлені габаритні та вагові параметри транспортних засобів, перевізники можуть використовувати транспортні засоби з бортовою платформою; для перевезення довгомірних металів довжиною до 8 м - тягачі з напівпричепами металовоз, а довгомірних металів понад 8 м - автомобілі з причепами-розпусками; для перевезення великовагових листів металу - тягачі з напівпричепами і причепами ваговозами.

При перевезенні металів  і металовиробів вантажовідправники та вантажоодержувачі повинні забезпечити  виконання вантажно-розвантажувальних  робіт механізованим способом.

При наявності автотранспортних засобів, обладнаних пристроями для  самонавантаження і саморозвантаження, перевізники за договором перевезення  можуть прийняти на себе механізовану навантаження-розвантаження металів  і металовиробів з оплатою  робіт за рахунок вантажовідправника (вантажоодержувача).

Для перевезення металопрокату  довжиною до 8 м вантажовідправник  повинен підготувати його, попередньо пов'язавши окремі одиниці в пачки  або пакети, і замаркірувати їх.

Пачки та пакети повинні  бути міцно скріплені дротом або  металевою стрічкою не менше ніж  у 2 місцях, з урахуванням виключення можливості самовільного їх розформування під час перевезення і навантаження-розвантаження.

У передній частині кузова автомобіля (за кабіною) перевізником повинен бути встановлений сталевий щит, що захищає кабіну від можливого  пошкодження вантажем при його зсуві  під час гальмування автомобіля.

Сформовані пакети з довгомірного металу розміщуються вантажовідправником  у кузові транспортного засобу з  урахуванням виключення можливості зміщення вантажу як по поздовжній осі, так і в поперечному напрямку кузова.

У пунктах та на постах масової  відвантаження металу і металовиробів  вантажовідправники повинні вивішувати на видних місцях основні схеми розміщення і кріплення на транспортних засобах  відправляються вантажів.

Прийом від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу металу і металовиробів здійснюється перевізником за кількістю вантажних місць  і масою, позначеним вантажовідправником  у транспортній накладній

Під час вантаження і розвантаження  довгомірних і масивних металів  і металовиробів за допомогою  кранів або іншого вантажопідйомного  обладнання вантажовідправники та вантажоодержувачі, а також водії автотранспортних засобів зобов'язані дотримуватися  встановлених Правила безпеки на вантажно-розвантажувальних роботах

До початку робіт перевізники  зобов'язані проводити інструктаж водіїв з техніки безпеки і  правил перевезення металів і  металовиробів.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Розділ 3. Безпека дорожнього руху. Конструктивна  і експлуатаційна безпека автомобілів.

Активна безпека — це сукупність конструктивних та експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортних пригод та виключення передумов їх виникнення, пов'язаних з конструктивними особливостями автомобіля. Основним призначенням систем активної безпеки автомобіля є запобігання аварійної ситуації.

Гальмівна система

Основним з експлуатаційних  властивостей автомобіля, що впливають  на безпеку його руху, є гальмівна  динаміка автомобіля, повнота і оптимальність  реалізації якої пов'язані, в основному, з конструктивними можливостями, рівнем технічного стану та ефективністю дії автомобільних гальмівних систем в різних умовах експлуатації.

Залежно від свого функціонального  призначення гальмівні системи  автомобіля класифікуються за чотирма типами: робоча, запасна і аварійна, стоянкова і допоміжна.

Всі гальмівні системи, якими  оснащено транспортний засіб, допущені до експлуатації, повинні бути працездатні. Це означає, що їх основні вихідні параметри повинні знаходитися в межах, що допускаються відповідною нормативно-технічною документацією. Це основна експлуатаційна вимога до технічного стану гальмівних систем. Також, важливою вимогою безпеки є ідентичність конструкції гальмівних систем та елементів гарантованої міцності, встановлених на автомобілі.

У практиці нерідкі випадки  не тільки самодіяльної зміни конструкції гальмівної системи або її елементів, але і переобладнання салонів пасажирських автомобілів під більше число місць сидіння або під їх інше розташування, не передбачене конструкцією автомобіля. Такі "модернізації" без узгодження заводу - виробника також не допустимі. Так як гальмівна система автомобіля проектується під певну повну масу, а також відповідний розподіл її по осях і "бортах" автомобіля, і порушення цього розподілу призводить до зниження ефективності гальмування, яке може супроводжуватися втратою курсової стійкості, тобто занесенням і розворотом при гальмуванні автомобіля.

Сукупність властивостей гальмівної системи (або гальмівних властивостей), які забезпечують необхідні  параметри процесу гальмування  автомобіля, називається ефективністю дії гальмівної системи. Це поняття  включає в себе дві найважливіші властивості: ефективність гальмування і стійкість автомобіля при гальмуванні.

Ефективність гальмування  і стійкість при гальмуванні  взаємопов'язані. Надмірне збільшення першої властивості може несприятливо позначитися на другому. Різке блокування коліс автомобіля при високому уповільненні і занадто "короткому" часу спрацьовування гальмівної системи може порушити передбачений конструкцією розподіл маси по колесах автомобіля, і внаслідок різниці сил зчеплення коліс з дорожнім покриттям автомобіль розверне. Щоб цього не відбувалося, в конструкціях гальмівних систем передбачаються регулятори гальмівних сил або протиблокувального пристрою, використання яких знижує ефективність гальмування на 10-15%, але при цьому сприяє збереженню стійкості при гальмуванні в різних умовах. Застосування подібних пристроїв обумовлює збільшення коефіцієнта зчеплення шин з дорогою або за рахунок зміни розподілу гальмівних зусиль між колесами у міру динамічного перерозподілу навантаження на автомобіль, або за рахунок регулювання гальмівних сил для підтримки оптимальних умов зчеплення коліс.

Рульове управління

По важливості нарівні  з гальмівними системами керування автомобілем, є його рульове управління. У багатьох конкретних реальних дорожньо-транспортних ситуаціях, коли гальмування вже не може дати очікуваного ефекту (наприклад, занесення), тільки застосуванням своєчасного і вмілого маневру за допомогою рульового керування можна уникнути ДТП.

Від того, на якому рівні  знаходиться технічний стан рульового  управління автомобіля, наскільки воно надійне, а також від вмілого і правильного користування ним водієм залежить ефективність маневру, керованість автомобіля, в кінцевому рахунку, безпека маневру автомобіля та інших учасників руху.

Автомобільні  шини

В процесі експлуатації найбільшій зміні технічного стану схильна шина, що знаходиться в постійній взаємодії з дорогою. При контролі справності автомобілів слід мати на увазі, що шини часто виходять з ладу в результаті зносу протектора і руйнування каркаса або пошкодження боковин (порізи, проколи, розриви)

Знос малюнка протектора є основним видом руйнування шини. Стирання малюнка становить небезпеку  не стільки в збільшенні ймовірності  подальшого пошкодження шини гострими предметами, скільки в погіршенні зчіпних якостей шин, особливо на мокрих дорогах, що значною мірою  знижує гальмівну ефективність і  стійкість автомобіля.

Мінімально допустиме  значення залишкової висоти малюнка  протектора має становити: 1,0 мм для  вантажних і 1,6 мм для легкових автомобілів, 2,0 мм для автобусів. Для причіпних  ланок встановлюються норми залишкової висоти малюнка протектора шин тягового автомобіля.

Для проведення візуального  контролю, що випускаються в даний  час шини легкових автомобілів, мають  індикатори зносу протектора. Індикатори являють собою поперечні виступи  висотою 1,6 мм, розташовані по дну  канавки рисунка в шести перетинах  по периметру шини.

Шини

Протектор шин деяких вантажних  автомобілів має ряд конструктивних особливостей, які слід враховувати  при визначенні граничного зносу. Так, шини з універсальним малюнком протектора в місцях перетину канавок мають  виступи (так звані полумостікі), а шини з малюнком підвищеної прохідності - уступи біля основи грунтозацепов. На таких шинах граничний знос протектора заміряють по найближчих до центру малюнка канавкам, але не в місцях розташування полумостіков або уступів. Для шин, що мають суцільне ребро по центру малюнка, вимір проводиться по краях цього ребра.

Неприпустимі до експлуатації шини з наскрізними порізами і  розривами, що витягають корд каркаса. Причому навіть невеликі розміри  цих пошкоджень можуть призвести  до небезпечних наслідків. Не допускаються також розшарування каркаса, Наявність  сторонніх предметів (скла, каміння  тощо), застряглих в протекторі або  між здвоєними колесами.