Диспетчерская централизация. Горочная автоматическая централизация

Автор: Сергей Мокроусов, 09 Декабря 2010 в 04:41, реферат

Описание работы

Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного, пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему и отправлению поездов, маневровой работе или передаче стрелок на местное управление для маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоблокировке. Диспетчер управляет устройствами электрической централизации и принимает решения по организации движения поездов, в том числе в случаях возникновения конфликтных поездных ситуаций. Это способствует наилучшему использованию пропускной способности участка при полном обеспечении безопасности движения поездов.

Содержание

1.Диспетчерская централизация
2.Горочная автоматическая централизация
3.Задача
4.Используемая литература

Скачать полностью (96.97 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Работа содержит 1 файл

Контрольная работа.docx

— 100.50 Кб (Скачать)

  - устройств измерительного участка  (четыре реверсивных датчика счета  осей, РТД-С или ФЭУ); устройств  контроля заполнения путей подгорочного парка при наличии на путях сортировочного парка аппаратуры КЗП; рельсовых цепей с фиксацией ложных занятий и освобождений в процессе роспуска;

    - всех изостыков; измерение и запись в протокол времени каждого перевода каждой стрелки, фиксация момента потери контроля стрелки и автовозврата стрелки; состояние стрелочных фотоустройств (РТД-С), датчиков счета осей, магнитных педалей с выдачей статистической информации о работе каждого устройства за требуемый период времени. 
 
 
 

Задача.

  1. Схема
 

 
 

  1. Определить  кратчайшее расстояние при движении из пункта А в пункт Ж
    1. Автотранспортом:
      1. А-Б-В-Ж: 110+170+80=360 км.;
      2. А-Б-Ж: 110+188=298 км.;
      3. А-Б-Е-Ж: 110+200+100=410 км.;
      4. А-Е-Ж: 230+100=330 км.;
      5. А-Г-Д-Е-Ж: 130+140+170+100=540 км.;
      6. А-Г-Д-В-Ж: 130+140+410+80=760 км.;
    1. Железнодорожным транспортом
      1. А-Б-В-Ж: 110+170+80=360 км.;
      2. А-Г-Д-В-Ж: 130+140+410+80=760 км.;

    Для авто самый короткий путь по варианту  2 и железнодорожного транспорта самый короткий путь  по варианту 1.

  1. Определить время в пути при движении
    1. Автотранспортом: (298/80)*60+20 (мин) =4ч. 5 мин.;
    2. Железнодорожным транспортом: (360/65)*60+10 (мин) =5ч. 42 мин.

Вывод: преимущество автотранспорта в доставке, согласно условия задачи, на 1ч. 37 мин.  
 
 
 
 
 

    Литература: 

  1.Родимое Б.А., Павлов В.Е., Прокинова В.Д. Проектирование механизированных и автоматизированных сортировочных горок. — М.: Транспорт, 1980.

  2.Бородин А.Ф., Биленко Г.М., Олейник О.А., Бородина Е.М. Технология работы сортировочных станций. — М.: РГОТУПС,2002.

  3.Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков ЕЛ. Станционные устройства автоматики и телемеханики. — М.: Транспорт, 1990.

  4.Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок. Технология обслуживания. — М.: Транспорт,1993. 
 
 
 
 
 
 

Информация о работе Диспетчерская централизация. Горочная автоматическая централизация