Организация производства колесного цеха грузового депо

  в) соленоид замыкают и включают  рубильник на щитке дефектоскопа;

  г) посыпают ось магнитным порошком  или жидкой смесью, после чего  перемещают дефектоскоп от ступицы колеса к середине оси во включенном состоянии, наблюдая за скоплением и движением порошка;

  д) на середине оси необходимо  выключить рубильник и дефектоскоп подвинуть к другой ступице;

  е) вновь включают рубильник  и дефектоскоп передвигают от  второй ступицы к середине оси, после чего выключают дефектоскоп;

  ж) соленоид раскрывают и осматривают  поверхность оси;

  з) колесную пару последовательно  поворачивают на 90 градусов и, соблюдая указанную выше последовательность проверки, испытывают всю ось;

  и) ось размагничивают.

    5.  Магнитопорошковый  контроля  колесной пары представлен в таблице 5.1. 

    Таблица 5.1 – Технологический процесс магнитопорошкового контроля  колесной пары

 
 

Последовательность  проверки ультразвуковым контролем частей осей колесных пар 

1.Контроль подступичной части оси методом сквозного прозвучивания:

  а) установить  наибольшую чувствительность дефектоскопа;

  б) прямой  искатель установить на торец  оси, покрытой слоем масла так,  чтобы искатель не выходил  за пределы диаметра шейки;

  в) развертка  устанавливается в соответствующее  положение; поскольку выявляются дефекты у противоположной от искателя подступичной части, то служебный импульс устанавливается на деление вдвое меньше, чем при донном отражении;

  г) регулятором  «Сдвиг» переместить начало линии  развертки ближе к центру экрана и улучшить фокусировку вертикальных линий.

  Полная  проверка подступичной части производится путем постановки искателя на торец оси в 20-25 точках равномерно по кругу.

    2.Проверка призматическим искателем 6 градусов с торцов оси:

  а) отрегулировать  чувствительность дефектоскопа  до тех пор, пока не получится донное отражение в конце линии развертки;

  б) искатель  установить с торца оси; возвышенная  часть искателя должна быть  обращена в сторону центра  оси; 

  в) подобрать  регулятором «Усиление» чувствительность  дефектоскопа и убедиться в  наличии данного отражения, в конце линии развертки;

  г) в  зависимости от качества процессового  соединения на экране осциллографа наблюдается: импульс малой высоты – помехи; импульс от дефекта, расположенного на внешней стороне подступичной части; импульс от дефекта на внутренней стороне подступичной части; помехи от торца оси.

  Для полного  контроля искатель устанавливается  в 20-25 местах.

Рассмотрим предельные размеры износа элементов колесной пары, при которых запрещается ее эксплуатация в таблице 5.2 

         Таблица 5.2 Предельные размеры износа элементов колесной пары, при которых запрещается ее эксплуатация

 

Рассмотрим допускаемые размеры при выпуске колесной пары из ремонта без смены элементов в таблице 5.3 

Таблица 5.3 Допускаемые размеры при выпуске колесной пары из ремонта без смены элементов

5.2 Выбор основного технологического оборудования

    Годовая программа ремонта и нового формирования колесных пар, шт.: - ремонт со сменой элементов - 20000, в том числе новое формирование - 9000.

    Распределение колесных пар по видам рабат сводим в таблицу 5.4. 

Таблица 5.4 - Распределение колесных пар по видам работ 

 

    Расчет  оборудования колесных цехов для  каждого отдельного типа производится по формуле:

     .                                                       (5.1)

где - суммарная годовая программа работ по данному типу оборудования;

    - затраты в станко-часах на  обработку отдельных элементов  колесной пары;

 - действительный годовой фонд работы каждого типа оборудования в одну смену, = ;

     - коэффициент загрузки оборудования, = 0,9.

   Количество  моечных машин для запрессовки колесных пар:

    Принимаем 1 моечную машину.

    Для перемещения элементов колесных пар используем 1 мостовой однобалочный кран грузоподъемностью до 5 т.

    Результаты  расчетов оборудования, применяемого при ремонте и новом формировании колесных пар, сводим в таблицу 5.5. 

Таблица 5.5- Оборудование, применяемое при ремонте и новом формировании колесных пар