h_min= (B – b+2v)*N +l_н/2 –x₁ - d(h)/2

     p_min= (B + b+2E)*N

где В – ширина подошвы рельса (мм)

     b – ширина головки рельса (мм)

     2v – размер подошвы усовых рельсов, обеспечивающих нормальную постановку или снятие первого болта (мм)

     l_н – длина двхголовой накладки (мм)

     x₁ – расстояние от торца накладки до оси первого стыкового отверстия (мм)

     2Е  = 5 мм – конструктивное расстояние  между подошвами рельсов в  хвосте крестовины

     N – показатель марки крестовины

      d(h) и d(р) = 0

     3.2.3. Практическая  длина крестовины

     Полученные  значения h_min и p_min должны быть откорректированы и должны выполняться условия:

     l_теор< l_пр< l_теор+b₁

     h_min< h

     p_min < p

     При определении практической длины  крестовины должны быть выполнены следующие условия:

• брусья в пределах крестовины располагаются по нормали к биссектрисе угла крестовины a
• расстояние м/у осями брусьев b₁ принимают равным в пределах 500-545 мм. Для удобств разбивки местоположения брусьев расстояние b₁ принимается кратным 5 мм
• брусья под крестовиной должны располагаться так, чтобы сечение сердечника в 20 мм располагалось по оси переводного бруса
• расстояние м/у осями стыковых брусьев С принимается равным 420 мм.

     l₁^k= h_min+e-C/2

     l₂^k= p_min-e-C/2

     h=(C/2+ l₁^k – e)/cos(a/2)³ h_min

     p=(C/2+ l₂^k + e)/cos(a/2)³ p_min

     l_пр=h+p

     e=20N

     3.2.4. Размеры усовиков.

     Геометрические  размеры усовиков устанавливают  исходя из их взаимосвязи с размерами  крестовины и возможности стыкования с типовыми элементами (накладками), особенно в хвосте крестовины.

     Проекция  отрезка усовика в пределах «вредного» пространства х_y0 равна:

     х_y0 = t_r * N

где t_r – расстояние между рабочими гранями усовиков в месте их первого изгиба (горло крестовины) (=62мм).

      tgg=(t_r – t_y1)/ х_y0,

где g - угол удара колеса в усовик крестовины при движении экипажа по прямому пути в противошерстном направлении

      t_y1 – ширина желоба в крестовине (=45мм).

      х_y1= 50N

      х_y2=(t_y2 – t_y1)/sing_y

где t_y2 – ширина желоба в конце участка х_y2 направляющей части (=64мм)

      g_y=0,8g₀

      Длина раструбной части усовика х_y3 = 150мм, t_y3 = 86мм.

      Возможность установки типовых накладок в  хвосте крестовины определяется условием:

      К³0,5l_н

      К=р - х_y1 - х_y2 - х_y3

     3.2.5. Размеры контррельса.

     Расчеты контррельса определяются исходя из следующих условий:

• прямолинейная часть контррельса должна перекрывать расстояние от горла крестовины до сечения сердечника, имеющего ширину b_c=40мм, с запасом в каждую сторону 150-300 мм;
• направляющая часть контррельса должна иметь угол удара;
• возможность стыкования контррельса с путевым рельсом типовыми скреплениями.

х_к1=102*N+2*200

t_к1=44мм

g_к=0,98/v, радиан

      Размеры улавливающей части принимаются такими же, как и у усовика.

      Необходимо  выполнение условия:

      К³0,5l_н

      Величина  К находится из равенства:

      p+D=40N + 200 + х_k2 + х_k3 + K

     где D - забег стыка по рельсовой нити  прямого пути по сравнению со стыком хвоста крестовины.

     D = (S_п + V₀/2)*tg(a/2)

     V₀ – ширина головки рельса.

     3.2.6. Координаты переводной кривой.

     За  начало координат принимается точка, лежащая на рабочей грани рамного  рельса прямого пути против корня  остряка. Ординаты устанавливаются  через каждые 2000 мм от начала до конца переводной кривой.

     Ордината  в начале переводной кривой:

     y₀= R₀’(cosb_н - cosx_v)+R₀’’(cosx_v -cosb)

     конечная  абсцисса:

     x_k= R₀’’(sina - sinb)

     конечная  ордината:

     y_к= y₀ + R₀’’(cosa - cosb)

     Проверка:

     y_к= S_п - dsina

     Промежуточные значения ординат проверяют по формулам:

     siny₁= sinb +x/R₀’’

     y₁= arcsiny₁

     y₁= y₀ + R₀’’(cosa - cos y₁)

     3.3. Линейные размеры стрелочного  перевода.

     Теоретическая длина стрелочного перевода:

     L_T = R₀’(sinx_v - sinb_н) + R₀’’(sina - sinx_v) + d*cosa

     Практическая  длина стрелочного перевода:

     L_п = m₁ + L_T + P

     Определение положения начала остряков и математического  центра:

     b₀= S_п/2tg(a/2)

     a₀= L_T - b₀

     a= a₀+ m₁

     b= b₀+p

     Расстояние, определяющее положение предельного  столбика:

     l₀= (g - S_п/2)/tg(a/2)

     l= l₀ + b₀

     3.4. Разработка эпюры стрелочного перевода

     3.4.1. Расчет длины соединительных  рельсов

     l₁ – расстояние от стыка рамного рельса по прямому пути до стыка примыкания путевого рельса;

     l₂ – расстояние от корня криволинейного остряка до стыка переднего вылета крестовины по боковому пути;

     l₃ – расстояние от прямого остряка до стыка переднего вылета крестовины по прямому пути;

     l₄ – расстояние от стыка рамного рельса по боковому пути до стыка примыкания путевого рельса.

     l₁ = L_п + D - l_pп - d₁

     l₂ = (R₀’’ + V₀/2)*(a - b) + d – h - d₂ - d(h)

     l₃ = L_T - l₀’ - h - d₃ - d(h)

     l₄ = m₁ + (R₀’ – S_R - V₀/2)*(x_v -b_H) + (R₀’’ – S_R - V₀/2)*(a - x_v) + d + p + D - l_pб - d₄

     l₁»l₄

     l₂»l₃

     d₁= d₄=8мм

     d₂= d₂=4мм – стыковые зазоры в корне остряка;

     d(h) = 0 – стыковой зазор в переднем вылете крестовины;

     3.4.2. Расчет длины рельсов.

     Общие требования:

• стремиться к возможно большему числу рельсов нормальной длины;
• длина рельсовых рубок не должна быть менее 4.5 м;
• стыковые зазоры по рельсовым нитям внешнего контура должны располагаться в одном сечении. То же относиться к внутреннему контуру;
• забег стыков посередине переводной кривой по наружному и внутреннему контуру не должен превышать 1,5м.
• l_pб = l_pп

     Список литературы:

 

1. Аношкин, Янин В.М. Основные требования к содержанию и оформлению дипломных проектов. Методическое указание. Екатеринбург: УрГУПС, 1995г.
2. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Транспорт, 1987г.
3. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути. Под редакцией С.В. Амелина и Т.К Яковлевой. М: Транспорт 1990г.
4. Проектирование железного пути под редакцией Шахунянца. М: Транспорт 1972г.

          5. Соколов Ф.Г., Вичеревин А.Е. Контроль  качества железнодорожного    

                      строительства. Справочник. М: Транспорт 1982г.