Перевозка крупных грузов

 

Таблица 10. Степень боковой  негабаритности и ограничения для  грузов, перевозимых железнодорожным транспортом
Груз		Степень боковой негабаритности
Группа	Ширина, м
1	3,25...3,40	1-я
2	3,41...3,52	2-я
3	3,53...3,70	3-я
4	3,71...4,10	4-я
5	4,10...4,16	5-я
6	4,17...4,48	6-я
7	Более 4,48	Не допустимы к перевозке

 

Таблица 11. Класс водного пути и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом
Груз		Класс водного пути
Группа	Ширина, м
1	5,6...7,6	VII и выше
2	7,6...11,2	VI
3	11,2...14,2	V
4	14,2...17,2	IV
5	17,2...29,0	I и II
6	Более 29,0	Не допустимы к перевозке

 

Классификация крупногабаритных грузов по высоте представлена в табл.12-14.

 

Таблица 12. Напряжение ЛЭП, допускающее грузоперевозки автомобильным  транспортом под ней без ее демонтажа и отключения
Груз		Напряжение ЛЭП
Группа	Высота, м
1	2,3...2,8	До 300 Вольт без реконструкции мостов, железнодорожных путей, контактно-кабельной сети
2	2,8...3,5	1 кВ и выше и без демонтажа  телефонных и телеграфных линий
3	3,5...4,5	110 Кв
4	4,5...5,5	220 кВ
5	5,5...6,5	500 кВ
6	Более 7,5	С демонтажем всех видов воздушных сетей

 

Таблица 13. Грузы, перевозимые  железнодорожным транспортом при  соответствии габариту погрузки
Груз		Возможность перевозки
Группа	Высота, м
1	3,9...5,15	Допустимы по всей сети
2	Более 5,15	Практически не допустимы к перевозке

 

Таблица 14. Класс водного пути для грузов, перевозимых речным транспортом без реконструкции мостов
Груз		Класс водного пути
Группа	Высота, м
1	3,6...4,6	I — VII без отключения ЛЭП
2	4,6...7,4	I — V
3	7,4...10,6	I — IV
4	10,6...11,1	I — III
5	11,1...14,1	I — II
	14,1...15,6	I
6	Более 15,6	I при реконструкции и разводе  мостов

 

Предельные параметры  грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемым  к перевозке различными видами транспорта, могут быть сведены в табл. 15.

 

Таблица 15. Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемых к перевозке различными видами транспорта
Параметры КТГ	Транспорт
	автомобильный	железнодорожный	речной
Масса, т	без ограничений	500	без ограничений
Длина, м	177,2*	92,1	290,0
Ширина, м	7,5*	4,48	29,0
Высота, м	7,5*	5,15	15,6
* — Условно допускаются к  перевозке без реконструкции  автомобильных дорог и искусственных  сооружений

 

Таким образом, применение того или иного вида транспорта зависит  от физической возможности провоза КТГ на данном виде транспорта. Но при альтернативных вариантах необходим комплексный подход к выбору вида сообщения с учетом ряда условий. По каждому варианту рассматриваются мероприятия по преодолению отдельных ограничений на каждом виде транспорта и дается оценка работ по стоимости или времени проведения этих мероприятий.

Кроме этого практически  во всех случаях необходима разработка дополнительных мероприятий для  повышения безопасного провоза  КТГ, обусловленная различными нарушениями  движения и тяжестью их последствий для участников транспортного процесса.

• Проблемы развития тяжелого транспорта

В настоящий момент положение  дел в тяжелом транспорте на российском рынке характеризуется следующими обстоятельствами:

 • появилось множество (не всегда квалифицированных) организаций и частных лиц, предлагающих и выполняющих услуги по перевозке КТГ;

 • законодательная, нормативно-техническая и нормативно-экономическая база этого вида перевозок остается чрезвычайно слабой, противоречивой и устаревшей;

 • практически прекращены научные исследования и подготовка специалистов в области тяжелого транспорта;

 • прекращены работы по созданию новых специализированных транспортных средств, а имеющиеся на предприятиях предельно изношены и в течение длительного времени не заменяются;

 • отсутствует координация деятельности многочисленных российских перевозчиков КТГ, низка их информированность, возможность получения юридической, финансовой, технической, консультативной и другой помощи.

В результате действия отмеченных обстоятельств в последние годы при перевозках крупногабаритных тяжеловесных грузов даже на фоне значительного сокращения их объемов возрастают опасные тенденции. Такие, например, как:

 • срывы запланированных сроков доставки грузов потребителям, что ведет к нарушениям сроков сдачи строящихся объектов в эксплуатацию;

 • низкое качество принимаемых организационных и технических решений, увеличивающее затраты на подготовку и осуществление перевозок и серьезно снижающее уровень безопасности работ.

Для преодоления существующих трудностей необходимо усилить внимание Минтранса России к перевозкам крупногабаритных тяжеловесных грузов. Назрела необходимость решения в ближайшие годы наиболее важных для специализированных перевозок проблем, предусматривающих:

 • регламентирование деятельность Минтранса России как компетентного органа в области перевозок КТГ;

 • создание в Минтрансе Центра по координации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

 • подготовку научно-технической программы развития перевозок КТГ с использованием материалов проекта общеакадемической программы фундаментальных исследований на период до 2005 года в разделе «Транспорт» создать подраздел, связанный с развитием тяжеловесного транспорта;

 • лицензирование деятельности в области перевозок КТГ;

 • подготовку межведомственных правил и инструкций по перевозкам КТГ отдельными видами транспорта и в смешанных сообщениях, включая транспортно-экспедиционную деятельность, учитывая интересы соответствующих нормативных и других документов, разрабатываемых Росавтодором, ГИБДД и другими организациями.

• Литература

1. Троицкая Н.А. «Перевозка  крупногабаритных и тяжеловесных  грузов автомобильным транспортом». — М.:Транспорт, 1992.

2. Правила дорожного  движения РФ.-М.:Третий Рим, 2000.

3. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ. — М.: Минтранс России, 1996.

4. Эксплуатация и безопасность  движения автопоездов-тяжеловозов  /Под ред. А.П.Степанова. — М.: Транспорт, 1998.

5. Амиров Т.К. «Перевозка  крупногабаритных тяжеловесных грузов». — М.: Экспоресс-информация ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып.7, 1985.

6. Руководство по грузовым  перевозкам на внутренних воздушных  линиях СССР. — М.: Воздушный транспорт, 1985.

7. Технические условия  размещения и крепления крупногабаритных и тяжеловесных грузов на судах речного флота.— М.: Транспорт, 1989.

8. Чеботарев А.А. «Специализированные  автотранспортные средства (выбор  и эффективность применения)».  — М.: Транспорт, 1988.