Содержание

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    

    

    Введение.

    Основным  назначением архитектуры всегда являлось создание необходимой для  существования человека жизненной  среды, характер и комфортабельность  которой определялись уровнем развития общества, его  культурой, достижениями науки и техники. Эта жизненная  среда, называемая архитектурой, воплощается  в зданиях, имеющих внутреннее пространство, комплексах зданий и сооружений, организующих наружное пространство - улицы, площади  и города.

    В современном понимании архитектура - это искусство проектировать  и строить здания, сооружения и  их комплексы. Она организует все  жизненные процессы. По своему эмоциональному воздействию архитектура - одно из самых  значительных и древних искусств. Сила ее художественных образов постоянно  влияет на человека, ведь вся его  жизнь проходит в окружении архитектуры. Вместе с тем, создание производственной архитектуры требует значительных затрат общественного труда и  времени. Поэтому в круг требований, предъявляемых к архитектуре  наряду с функциональной  целесообразностью, удобством и красотой входят требования технической целесообразности и  экономичности. Кроме рациональной планировки помещений, соответствующим  тем или иным функциональным процессам  удобство всех зданий обеспечивается правильным распределением лестниц, лифтов, размещением оборудования и инженерных устройств (санитарные приборы, отопление, вентиляция). Таким образом, форма  здания во многом определяется функциональной закономерностью, но вместе с тем  она строится по законам красоты.

    Сокращение  затрат в архитектуре и строительстве  осуществляется рациональными объемно - планировочными решениями зданий, правильным выбором строительных и  отделочных материалов, облегчением  конструкции, усовершенствованием  методов строительства. Главным  экономическим резервом в градостроительстве является повышение эффективности  использования земли.

    Конструкция автовокзалов - это куполообразное сооружение атриумного типа, рассчитанное на поток от нескольких десятков до нескольких сотен пассажиров. Здание автовокзалов выдержано в стиле Hi-Tech.  Система навесных козырьков  позволяет расположить их в любой  удобной форме для формирования перрона. Для пассажиров предусмотрены зал ожидания, кафе быстрого питания, туалет, детская комната, медпункт, киоск. Кроме помещений требуемых по технологии автовокзала, в проектах заложены площади под арендуемые помещения и два независимых боковых входа, что позволяет сделать автовокзал зданием многофункционального применения.

    

      В них, помимо помещений, требуемых  по технологии автовокзала, заложены  площади для помещений социальной  среды (пункты быстрого питания,  магазины,  парикмахерские и т.п.). Во внутренней отделке здания применены современные отделочные материалы, исключающие мокрые процессы.  Здание оборудовано всеми видами инженерного оборудования включая систему электронного табло и видео-наблюдения из диспетчерского пункта за прибытием и отбытием автобусов с перронов автовокзала. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Генеральный план.

 

   Участок, отведенный под строительство Автовокзала  на 200 пассажиров расположен в северной части городе Бендеры. Здание автовокзала запроектировано на участке площадью ___ га частично на месте ранее существующей автостанции, подлежащей сносу из-за ветхости строения и как не удовлетворяющей технологическим требованиям современного автовокзала. Рельеф участка - ровный с небольшим уклоном в юго-западном направлении.

Климатический район – III ( подрайон А )

Расчетная зимняя температура  - -21 С 

Расчетная глубина  промерзания – 0,8 м

   Генеральный план решен в соответствии с действующими нормами и разработан на топографической  съемке,  выполненной в масштабе 1:500.

    К  проектируемому зданию Автовокзала  обеспечен подъезд пожарных автомашин,  а также круговой проезд вокруг вокзала шириной ____ метра. Подъезды осуществляются по проездам с твердым покрытием. На генеральном плане выдержаны все противопожарные разрывы между сооружениями.  

   Здание  Автовокзала имеет в плане  круглую форму. Размещение сооружения    обеспечивает    нормативную инсоляцию помещений и разрывы до соседних существующих строений.

   Здание - 3-х этажное с  подвалом.

   Общая площадь здания 1528 м.кв. 

   в том  числе: 1 этаж      - 432 м²

                         2 этаж       - 305 м²

                         3 этаж       - 485 м²

                         подвал      - 306 м²

   Общий строительный объем

                           - 8510 м³

   

   Кроме Автовокзала на территории запроектированы: перроны посадки и высадки  пассажиров, перрон посадки на легковые такси, стоянка служебных легковых автомашин, площадка на один мусороконтейнер.

Глава 2 . Конструктивная схема здания.

   Автовокзал  относится к административным зданиям:

• Класс здания по степени долговечности = 2
• Класс здания по степени огнестойкости = 2
• Класс здания по этажности – малой этажности. Здание имеет 3 этажа.
• Класс здания по способу устройства – сборное. Здание собирается из стальных, заранее подготовленных конструктивных элементов,что позволяет сокращать сроки строительства, снизить трудоемкость и экономить строительные материалы.
• Класс здания по конструктивной схеме – каркасное. Основными конструктивными элементами здания являются стальные колонна и монолитные перекрытия. Они образуют жесткую пространственную систему, которая хорошо воспринимает горизонтальные и вертикальные нагрузки. В горизонтальной плоскости жесткость обеспечивается перекрытиями, в вертикальной – жесткостью узлов и конструкцией каркаса.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  

    
 
 
 
 
 
 

2. Объемно-планировочное  решение здания.

Здание автовокзала запроектировано для строительства в городе Бендеры. Объемно-планировочные и архитектурные решения приняты с учетом технологии строительства, климатических условий и современного строительства. Здание запроектировано 3-х этажным, круглой формы с консольно-выступающим третьим этажом  и с размером в плане 25,4м.

   Здание  главным входом сориентировано в  сторону привокзальной площади  с небольшим разворотом в сторону въезда на площадь. По двум сторонам главного фасада здания запроектированы вертикальные выступающие объемы лестниц с вертикальным витражом, прорезающие объем третьего этажа до козырька.

   По  периметру фасада на два этажа  запроектированы пилоны, поддерживающие выступающий цилиндрический объем 3-го этажа. Третий этаж имеет консольный козырек с элементами выносных декоративных конструкций.

   Перед главным входом со стороны площади  запроектирован перрон под навесом для посадки и высадки пассажиров. Навес над перроном запроектирован из легких металлических конструкций в виде консольных ферм, установленных по двум рядам круглых колонн с продольными прогонами коробчатого сечения. Покрытие навеса — прозрачный листовой поликарбонат.                                  Проектируемое здание с чердачной крышей имеет общую высоту -17,2 м.                                   Высота  этажа - ___  м.  В здании также предусмотрен подвальный этаж для соответствующей эксплуатации, пропуска инженерных коммуникаций и их обслуживания.

Экспликация помещений.

 

Технико-экономические  показатели

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  

  

Глава 5. Описание принятых конструктивных элементов

5.1. Основания и фундаменты.

Выбор типа фундаментов, определение глубины заложения  и размеров фундаментов произведены  в соответствии с инженерно-геологическими изысканиями площадки строительства. Основанием под фундаменты служат глинистые грунты, способные выдержать нагрузки от здания и не требуют дополнительных мероприятий по их упрочнению. Основанием здания принята монолитная фундаментная плита толщиной 320мм с жестко заделанной опорной рамой каркаса из двутавра 20Б1 и армированием верхней и нижней зоны плиты арматурными сетками. Марка бетона плиты по водонепроницаемости – W8, по морозостойкости - F100. Класс бетона плиты по прочности –В 20, Горизонтальная гидроизоляция предусмотрена слоем ЦПР(1:2), толщиной 20 мм. Вертикальные поверхности стен, соприкасающихся с грунтом, покрасить горячим битумом за 2 раза.