Морской транспорт стран Азиатско-Тихоокеанского региона

Канада.

Порт  Ванкувер.

Это портовый город  на Западном побережье, представляющий собой быстрорастущий деловой центр. Являясь крупнейшим городом Западной Канады, Ванкувер служит воротами в динамично развивающийся Азиатско-Тихоокеанский регион. Большинство товаров, экспортируемых на канадский рынок азиатскими поставщиками, поступает через Ванкувер. На его долю приходится около 15 % всего грузооборота или в количественном выражении – 68 000 тыс. тонн грузов на внутренних и международных морских перевозках в год. Некоторые товары, поставляемые из тихоокеанских стран на американский рынок, также ввозятся через Ванкувер. В Ванкувере расположены штаб-квартиры ряда важных компаний-импортеров.

2.2.5. Крупнейшие порты Латинской Америки

На Тихоокеанском  побережье Южной Америки нет  крупных портов, выделяющихся на мировом уровне. В первую очередь это связано с рельефом территории. На побережье нет удобных природных бухт, а для строительства искусственных необходимы огромные капиталовложения, поэтому в настоящее время это затрудняет развитие инфраструктуры морского транспорта (Приложение 8).

Мексика.

Порт  Мансанильо.

Мансанильо – главный порт на Тихоокеанском побережье Мексики, который с недавних пор стал и популярным курортом.. Несмотря на то, что Мансанильо промышленный порт, на юге города раскинулись великолепные пляжи – Сантьяго, Эсконсида, Аудиенция. Мексика является вторым в мире местом назначения круизных судов и принимает у себя в год до двух миллионов туристов с иностранных судов, но своего пассажирского крупнотоннажного морфлота не имеет.

Перу.

Порт  Талара.

Талара один из самых крупных портов страны. Вывозятся в основном медная руда. А также добываемое в стране золото и серебро.  Немаловажную роль также имеет экспорт морепродуктов.

Чили.

Порт  Вальпараисо.

Один из самых  крупных портов тихоокеанского побережья  Латинской Америки. Именно через этот порт чилийская медь экспортируется в другие регионы. Кроме того вывозят виноградные вина и фруктовые соки, а также рыбные консервы.

Панама.

Порт  Панама.

Панамский порт имеет очень выгодное экономико-географическое положение. Он расположен на побережье знаменитого одноименного канала, через который проходят крупные торговые потоки, это играет важную роль в экономике страны. Главными экспортными товарами являются кофе и бананы.

2.2.6. Крупнейшие порты Дальнего Востока  России

Дальний Восток России выделяется как отдельный субрегион АТР (Приложение 9). Он имеет выдающееся транспортно-географическое положение в регионе.

В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним  из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономического роста. Для Дальнего Востока в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Для некоторых территорий море- это главный способ связи с другими территориями. Такие порты как Северо-Курильск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, порт Корсаков, Советская Гавань не имеют достаточных масштабов, для того чтобы выделяться на мировом уровне, зато имеют огромное значение для жизнеобеспеченья прилегающих территорий. Порт Де-Кастри имеет собственный нефтеналивной терминал, и на данном этапе активно развивается постоянно увеличивая грузооборот. Имея выгодное транзитное положение между Европой и Азией, Дальний Восток старается привлечь на отечественный транспортный комплекс большие объемы транзитных грузов, обеспечить его стабильную работу и перспективу развития. Дальневосточные порты постоянно развиваются, стараясь соответствовать самым высоким мировым стандартам. Строятся новые терминалы, совершенствуется имеющаяся инфраструктура. Развитие портов Дальнего Востока и освоение перспективных транзитных грузопотоков стран Северо-Восточной Азии рассматриваются как возможность дальнейшей  интеграции экономики России со странами АТР [23].

Порт Находка

Находка один из крупнейших тихоокеанских портов России, находится  в бухте Находка. Порт состоит  из внешнего и внутреннего рейдов. Северная часть бухты Находка  от входа до линии соединяющей мыс Линдгольма и Баскина, занимает торговый порт, а к юго-западу от этой линии расположен рыбный порт.

Порт Находка хорошо оборудован: к причалам торгового  порта могут подходить океанские  суда с осадкой до 9.6 м включительно, к пассажирскому причалу до 9 м, в рыбный порт до 9 м включительно. Вход в порт Находка осуществляется по судоходному каналу , углубленному до 10 м. Порт открыт для навигации в течении круглого года.

В порту Находка имеются  буксиры, рейдовые катера, плашкоуты  и баржи. Погрузо-разгрузочные работы в порту полностью механизированы.

Через Находку  осуществляется основной объем внешнеторговых перевозок между Россией и  странами Азиатско-Тихоокеанского региона (до 30%), практически весь трансконтинентальный железнодорожный транзит. Близость Находки от крупнейших центров АТР, таких, как Сеул (750 км), Токио (1000 км), Кобе (1470 км), Чонгжин (284 км) и другие, позволяют говорить о ней, как о ключевой точке быстро развивающейся зоны тихоокеанского региона, ключевом перевалочном пункте.

Экспорт: леса, угля, плавикового шпата, мёда, рыбы, рыбо- и морепродуктов. Находка также отгружает жидкое топливо, черные и цветные металлы, лес, пиломатериалы, удобрения и другие грузы. Впервые из Находки в 2009 году также была отправлена нефть – 100 тыс. тонн.

Грузооборот порта Находка (вместе с портом Восточный) в 2009 году вырос на 9,29% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года - до 15 698 тыс. тонн.

Кроме того порт продолжает развиваться – здесь ведется строительство нового нефтеналивного терминала, откуда нефть, поступающая по Транссибирской магистрали будет поставляться на экспорт.

Порт  Восточный.

Восточный – один из крупных портов на Дальнем Востоке России. Расположен в Приморском крае на побережье Японского моря в бухте Врангеля в 20 км от города Находка, являющейся конечной точкой Транссибирской железнодорожной магистрали.

Навигация в  порту длится круглый год. В январе-феврале  бухта Врангеля покрывается льдом. В периоды наиболее тяжелой ледовой  обстановки суда проводятся в порт и обратно с помощью буксиров.

Восточный –  самый глубоководный российский порт на Дальнем Востоке. Он принимает  к обработке суда с осадкой  до 15,5 м, длиной до 280 м и шириной  до 40 м.

В порту эксплуатируются 15 грузовых, несколько вспомогательных  причалов и хозяйственный пирс. Общая протяженность причальной линии составляет около 4,0 км. Причалы входят в состав терминалов по перевалке угля, контейнеров, удобрений, метанола, лесных, навалочных и генеральных грузов.

Порт является важной составной частью уникального  транспортного моста между Азией и Европой, обеспечивающего кратчайший путь из одного региона в другой.

Порт Владивосток.

Владивостокский морской  торговый порт располагается на северо-западном берегу Владивостока в незамерзающей бухте Золотой Рог. В порт осуществляют судозаходы 16 линий: 10 контейнерных линий, 4 ро-ро линии и 2  пассажирских линии. Владивосток - один из крупнейших морских портов Дальнего Востока России. Через порт  пролегают три главные международные контейнерные линии в  южно-корейском, вьетнамском и японском направлениях. Преимуществами порта Владивосток, благодаря которым он занял главенствующее положение среди других портов тихоокеанского побережья, является наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой, а также благоприятные физико-географические условия, позволяющие при малом ледокольном флоте держать порт открытым для навигации круглый год.

Порт Владивосток состоит  из морского торгового и морского рыбного портов, а акватория портов из внутреннего и 2-х внешних рейдов – западного и восточного. Почти на всем протяжении берег в районе порта укреплен стенками, оборудован причалами и пирсами.

Количество  причалов – 7

Общая протяженность  причалов – 4014 м

Площадь открытых складов – 205723,2 м²

Площадь крытых складов – 49763,3 м² в операционной зоне и 59791,9 м² в тыловой зоне

Общая протяженность  железнодорожных путей в порту – более 17 км.

Порт имеет  соответствующую мировым стандартам сервисную структуру, включающую в  себя стивидорные, агентские, экспедиторские, буксирные, сюрвейерские, тальманские и другие компании. Заходящему в порт Владивосток флоту предоставляется весь комплекс современного обслуживания. Порт оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов, обладает уникальной возможностью единовременного подъема груза, массой до 200 тонн с использованием береговых портальных и мобильных кранов. Главными статьями экспорта является рыба и морепродукты, древесина, черные и цветные металлы, суда. Грузооборот порта  в 2009 году составил 6205 тыс. тонн.

Порт  Ванино.

Ванинский морской порт — один из важнейших портовых комплексов на Дальнем Востоке России. Удачное  с точки зрения транзита географическое положение и наличие неосвоенной  береговой полосы непосредственно  в бухте Ванина и прилегающих  гаванях, определяют текущее состояние морского порта как одного из самых перспективных и быстроразвивающихся транспортных центров на Дальнем Востоке.

Порт Ванино ежегодно перегружает 6,5 млн. тонн грузов самой  широкой номенклатуры. Современное  техническое оснащение, отлаженная инфраструктура и профессионализм портовых специалистов позволяют предприятию быстро и качественно перегружать грузы с морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Ванинский порт – транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.

Инфраструктуру порта  образуют шестнадцать причалов, открытые и закрытые склады, оснащенные портовыми  сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной  техникой. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45000 тонн.

Грузооборот  Ванинского морского торгового порта  в 2009 году составил 6 млн. тонн грузов.

Основными грузами являются лес и пиломатериалы, цветные и черные металлы, руда, уголь, контейнеры.

В настоящее время  разрабатываются масштабные проекты  по объединению портов Ванино и Советская  Гавань порта и созданию единого  Ванинско-Сов.Гаванского транспортно промышленного узла.

 

Заключение

В условиях современной  рыночной экономики, транспорт играет определяющую роль. Транспорт в целом называют барометром мировой экономики, морской же транспорт в этом отношении обладает особой «чувствительностью», так как является главным «грузовиком» мировых торговых отношений.

Морские суда позволяют  перевозить очень большие объемы грузов, на длинные расстояния, при  этом обеспечиваются оптимальные условия  безопасности и сохранности грузов, а также страхование товарно-материальных ценностей от различных непредвиденных ситуаций, например природных катаклизмов в виде шторма или нападения на судно пиратов, и альтернатив морскому транспорту при межконтинентальной доставке грузов практически нет. Исходя из этого можно выделить главные преимущества морского транспорта:

• относительно низкая себестоимость перевозок;
• большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза;
• практически нет ограничений на пропускную способность.

Основным недостатком  при этом является необходимость  создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства.

Морской транспорт  в наибольшей степени способствовал  развитию процессов интернационализации  хозяйственной жизни стран и  регионов мира. Это проявляется в  его особой роли в кооперировании производства, которое получает все большее значение. Концентрация потоков различных грузов в портах обусловила создание крупных промышленных производств, и способствует развитию прибрежных территорий. Посредством морского транспорта осуществляется подавляющая часть перевозок межрегиональных торговых грузов.

Главным организационным  звеном морского транспорта являются морские порты.

Деятельность  и роль портов в развитии международного разделения труда и мировой торговли очень велика. От эффективности их функционирования зависят темпы и формы развития международного, национального и регионального разделения труда, эффекты международной специализации и кооперирования производства, эффективность воспроизводственных процессов, как отдельных фирм, так и целых государств и их объединений.