Разработка технологической карты, технического обслуживания №2 автомобиля ГАЗ-53

Нормативы трудоемкости ежедневного технического обслуживания включают трудоемкость только уборочных и моечных работ. Заправочные  операции, постановка автомобиля на стоянку, а также проверка технического состояния  выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного  времени и механиком контрольно-технического пункта. Трудоемкость технического обслуживания ГАЗ для целей планирования (1 категория условий эксплуатации). 
 
 
 

В числителе  указана трудоемкость ТО без применения диагностических средств, а в  знаменателе - с применением.

Примерное распределение трудоемкости при  выполнении технических обслуживании (ТО-1 и ТО-2) по агрегатам, узлам и системам (% от общей трудоемкости)

В числителе  указан процент трудоемкости, приходящий на контрольно-диагностическую часть  операции, а в знаменателе - на исполнительную. Без учета трудоемкости работ по заправке водой, топливом и смазкой, выполняемых при ЕО. Нормативы трудоемкости первого и второго технического обслуживания не включают трудоемкость ежедневного и сезонного обслуживания, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. В трудоемкость ТО-2 включена трудоемкость смазочных работ, выполняемых не при каждом техническом обслуживании и условно отнесенных в карте смазки к сезонному техническому обслуживанию. Общая продолжительность простоя автомобиля в техническом обслуживании не должна превышать 0,6-0,7 дня на 1000 км пробега при соблюдении норм трудоемкости на ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и периодичность их выполнения.

Вид профилактических работ, выполняемых за счет рабочего времени определяют автотранспортные предприятия с учетом условий  работы. 
Таблица 2 - Примерное распределение трудоемкости технического обслуживания по видам работ, выполняемых при ЕО, ТО-1 и ТО-2, %

6. Постовая карта на выполнение ТО-2 автомобиля ГАЗ-53

7. Химмотологическая карта автомобиля ГАЗ-53

  ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ  ОБОЗНАЧЕНИЙ И  ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

ЕО - ежедневное техническое обслуживание

ТО-1- техническое  обслуживание №1

ТО-2 - техническое  обслуживание №2

СО - сезонное обслуживание

ТР - текущий ремонт

КР - капитальный ремонт

РФ - Российская Федерация 

АКБ - аккумуляторная батарея 

Заключение

Примененный мною тупиковый метод технического обслуживания при организации работ  методом комплексных бригад, даже при наличии в автотранспортных предприятий однотипного и одномарочного подвижного состава. В этом случае значительный экономический эффект при применении моего метода может быть достигнут при наличии в парке более 50 грузовых автомобилей позволяет получать выгоду только при наличии значительного выигрыша во времени, а значит прибыль за счет более быстрого обслуживания автомобилей.

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ 22567-76 Положение о техническом  обслуживании и ремонте автомобильного  транспорта. - М.: Изд-во стандартов, 1986 г.

2. ГОСТ 20306-88 Руководство по техническому  обслуживанию и текущему ремонту  автомобиля ГАЗ-53 - М: Издательство  стандартов, 1990-38 с.

3. Копотилов В.И. Автомобили: Учебное пособие для вузов - Тюмень, 1999- 403 с.

4. Краткий  автомобильный справочник - М.: АО  “Трансконсалтинг”, 1994 г. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение .

Посты поточных линий ТО размещают по прямоточной  схеме . Поточные линии по всей их рабочей длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами. Конвейер должен обслуживать как рабочие посты, так и посты подпора линий ТО.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Схемы расстановки тупиковых постов в  зонах технического обслуживания и  ремонта автомобилей: а и в - односторонняя; б и г - двухсторонняя; а и б - прямоугольная, в - косоугольная, г – комбинированная.

Расстановка тупиковых постов в зоне ТО и ТР может быть односторонней (рис. а, в), двусторонней (рис. , б, г), прямоугольной (рис. , а, б), косоугольной (рис. , в) и комбинированной (рис., г). На тупиковых постах автомобиле-места располагаются только в один ряд