Теория и устройство судна

Министерство  транспорта российской федерации

РОСМОРФЛОТ

ФГОУ ВПО  Морская государственная академия им.адмирала Ф.Ф.Ушакова

Крымский  филиал

Кафедра специальных  дисциплин 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

По дисциплине: «ТЕОРИ И УСТРОЙСТВО СУДНА» 
 
 
 
 

Выполнил: студент 4 курса заочного отделения

Специальности: 180402 «Судовождение»

Шифр

Люлько Роман  Васильевич 

Проверил:

Преподаватель: Путий Л. Д. 
 
 
 
 
 
 
 

Г. Севастополь

2012

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Введение………………………………………………………………………………………………………………………………………        3 

2. Исходные данные……………………………………………………………………………………………………………………….        3 

3. Расчёт мореходных  качеств т/х «Новгород»……………………………………………………………………….          3 

3.1. Определение необходимых  на рейс запасов  и их размещение на судне……………………………           3 

3.2. Размещение грузов  пропорционально  объёму судовых  помещений……………………………………..      8 

3.3 Расчёт параметров  мореходности судна …………………………………………………………………………………12 

3.4. Анализ исходного  варианта загрузки  судна……………………………………………………………………………..13 

3.5. Построение диаграммы статической остойчивости…………………………………………………………………………………………………………………………………….14 

3.6. Проверка остойчивости судна при заданной загрузке по критерию погоды……………………………… 

3.7. Проверка остойчивости судна при заданной загрузке по критерию ускорения К*…………………… 

3.8. Оценка посадки и остойчивости судна при затоплении одного отсека……………………………………. 

3.9. Определение резонанснойзоны бортовой качки судна и выбор безопасных скоростей хода на заданном курсе……………………………………………………………………………………………………………………………  

4. Выводы о соответствии  мореходных качеств  судна требованиям  и о необходимости  их контроля в  рейсе…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ВВЕДЕНИЕ.

 

    Цели  курсового проекта:

• приобретение навыков по выполнению эксплуатационных расчетов мореходных качеств судна по судовым документам;
• закрепление знаний по нормированию плавучести, остойчивости, прочности, непотопляемости в соответствии с требованиями Правил Российского Регистра судоходства, способов достижения норм в случае их невыполнения.

Все расчеты  в проекте выполняются на основе “Информации об остойчивости и прочности  грузового судна”, которая составлена в соответствии с требованиями Правил Российского  Морского Регистра судоходства.

Наличие современной  вычислительной техники на борту  судна, рациональное выполнение расчетов по безопасности и экономичности  эксплуатации судна не исключают  необходимости уметь выполнять  расчет без применения компьютера.  
 
 

2. ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ.

 
 
 
 

Грузовая марка  – летняя.

Вариант № 1. 
 
 

3. РАСЧЁТ  МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ  Т/Х «НОВГОРОД».

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ НА РЕЙС ЗАПАСОВ И ИХ РАЗМЕЩЕНИЕ НА СУДНЕ.

 

    3.1.1. Определение необходимых на рейс запасов для заданной дальности перехода.

    Масса необходимых на рейс запасов определяется  пропорционально дальности плавания. 

    В   приложении 4 “Расположение запасов  на 6000 миль для т/х “Новгород”    указано рекомендованное количество запасов на дальность перехода 6000 миль:

• тяжелого топлива 503,0 т;
• дизельного топлива 107,0 т;
• масла 30,3 т;
• питьевой воды 39,0 т;
• воды мытьевой 38,4 т,
• воды котельной 61,1 т (всего воды 138,5 т).

 

    На  заданную дальность перехода  D необходимую массу запаса определяют пропорционально дальности плавания по формулам: 

• количество тяжелого топлива:

    Р_тт = 503,0·D / 6000=503*5200/6000=435.9

    Р_тт =435.9 т;

• количество дизельного топлива:

    Р_дт = 107,0·D / 6000=107*5200/6000=92,7

    Р_дт =92,7 т;

• количество масла:

    Р_м = 30,3·D / 6000=30,3*5200/6000=26,2

    Р_м =26,2 т;

• количество воды котельной:

    Р_вк = 61,1·D / 6000=61,1*5200/6000=52,9

    Р_вк =52,9 т;

• количество воды питьевой:

    Р_вп = 39,0·D / 6000=39*5200/6000=33,8

    Р_вп =33,8 т;

• количество воды мытьевой:

    Р_вм = 38,4·D / 6000=38,4*5200/6000=33,2

    Р_вм =33,2 т; 

3.1.2.  Размещение  запасов по танкам на т/х.

Необходимые на рейс запасы размещаются по танкам с использованием «Данных по танкам т/х “Новгород”» (приложение 7). При этом необходимо соблюдать следующие требования:

• запасы размещаются только в танках, предназначенных для данного вида запасов;
• запасы топлива обычно распределяют в такой последовательности:
• расходные цистерны;
• танки, расположенные в районе МКО;
• танки двойного дна и носовые диптанки.
• для каждого вида запасов свободная поверхность жидкого груза может быть только в одном из загруженных танков. Наличие свободных поверхностей запасов в танках расходных и отстойных допустимо сверх этого правила;
• судно с запасами не должно иметь заметного крена, что обеспечивается с помощью примерно равного размещения запасов по правому и левому борту. При этом нет необходимости стремиться разместить симметрично каждый из видов запасов.

Тяжёлое топливо – 435,9 т;

Танк расходный  пр. л. – 43,6 т;

Танк отстойный  пр. л. – 102,2 т;

Танк №4 ДП – 206,8 т;

Диптанк №1 ДП – 83,3 т;

Дизельное топливо – 92,7 т;

Танк расходный  л. б. – 10,9 т;

                               Пр. б. – 9,7 т;

Танк № 7 пр. б. – 30,4 т;

Танк №5 ДП – 41,7 т;

Масло – 26,2 т;

Расходный пр. б. – 10,1 т;

                       Л. Б. – 12,3 т;

Танк №8 – 3,8 т;

Вода  котельная – 52,9 т;

Танк №8 пр. л. – 52,9 т;

Вода  питьевая – 33,8 т;

Пр. л. – 33,8 т;

Вода  мытьевая – 33,2 т;

Пр. б. (пресная) – 33,2 т; 

3.1.3. Составление  таблицы размещения судовых запасов

Данные по   выбранной схеме размещения запасов  заносятся в таблицу  размещения судовых запасов (таблица 1).

Таблица №1 

                                                                                                                                          

    Для каждой из цистерн, где расположены  запасы на рейс,   определяются координаты Z и X центров масс запасов, подсчитываются статические моменты относительно основной плоскости M_z и миделя M_x и записывают их значения в соответствующие графы. Для полностью заполненных танков отстояние центров масс от основной плоскости Z и от миделя X определяются по таблице приложения 7. При частичном заполнении танков корректируется координата Z с использованием данных из колонки “Снижение ЦТ на δ Z, м, от уменьшения запаса на 10 т от полного” (приложение 7). Расчет выполняется по формуле:

    Z = Z₁₀₀ ─ δ Z·(Р₁₀₀ ─ Р) / 10,   м; 

    где Z₁₀₀ и P₁₀₀ – координаты и масса запасов из колонок таблицы при 100%-ом  заполнении танка;

    Р – количество принятого в танк запаса.

    Моменты относительно основной плоскости М_z и относительно миделя М_x для каждого танка с запасами при его частичном заполнении определяются как произведение массы P на координату Z и на координату X соответственно:

    M_z = P·Z,   т·м;

    M_x = P·X,   т·м 

    При 100%-ом  заполнении танка значения моментов М_z и М_x берутся из таблицы приложения7.

    В нижней части таблицы   в строке “Поправка δm_h (запасы)” в колонке M_z вписывается значение δm_h – поправочное значение момента относительно основной плоскости, учитывающее влияние свободных поверхностей на начальную остойчивость (кратко эту величину называют поправкой на свободные поверхности). Значение поправки δm_h   (запасы) определяется суммированием поправок  δm_h   таблицы «Данные по танкам т/х “Новгород”» (прил. 7) для танков со свободной поверхностью.  

    Допустимо во всех случаях принимать  поправку на свободные поверхности на весь рейс как расчетную комбинацию поправок (крайняя правая колонка приложения 7   δm_h = 989 т·м).

Следующая строка таблицы  “Запасы, S ” заполняется суммарными значениями в колонках P, M_z, М_x. Сумма M_z должна включать поправку δm_h (запасы). Нижняя строка таблицы “Сумма моментов  М_хз^н  заполняется в колонке М_х суммой только  положительных значений моментов из колонки М_х запасов