Транспортное хозяйство

     Четкой  динамики роста либо падения часовой  производительности транспортных средств не наблюдается. Производительность легковых автомобилей в течении 3-х лет не изменилась, как и производительность электрокаров. Производительность грузовых машин постепенно снижается, это говорит о не востребованности этих машин. Что касается самосвалов и тягачей, то их производительность растет не значительными темпами. 

     Таблица 2.12

     Себестоимость перевозки одной тонны груза, руб.

     Более экономное средство для перевозки  грузов – это самосвал и тягач, на электрокарах перевозить большие  грузы не выгодно и не экономично.

     Таблица 2.13

     Коэффициент использования времени работы транспортных средств

     Коэффициент использования времени работы транспортных средств показывает на сколько рационально используется эффективный фонд времени и должен быть не менее 0,85. Эффективно он используется только электрокарами, тягачами и самосвалами. По остальным видам транспортных фонд используется не эффективно. Это говорит о том, что следует пересмотреть состав парка транспортных средств, избавится от малоиспользуемых средств и тем самым достичь баланса  транспортных средства и их загруженности.

Таблица 2.14

Коэффициент использования пробега транспортных средств

     Если  коэффициент эффективности использования  пробега приближается к 1, то транспорт  используется эффективно, но в нашем  случае такое приближение не значительное. Это свидетельствует о том, что в этой области транспортная служба функционирует не эффективно, следует более рационально составлять маршруты с грузом и без груза (на холостом ходу).

     Выводы: исходя из рассчитанных показателей  видно, что транспортный цех оснащен большим количеством грузоподъемных транспортных средств, которые при данных объемах производства являются не востребованными. Производительность транспортных средств зависит от сезонности производства, большая часть подвижного состава остается не задействованной в процессе производства. Что касается межцехового и внутрицехового транспорта (электрокары), то все рассчитанные показатели по ним выше нормы, это говорит о том, что их количество находится в балансе с загруженными производственными мощностями. 

     2.3.3. Детерминированный факторный анализ эффективности реализации деятельности транспортного хозяйства на РУП «Речицкий метизный завод» 

     Чтобы определить неиспользованные резервы  увеличения объемов грузооборота, необходимо провести факторный анализ этого показателя. Известно, что объем грузооборота (V) зависит от среднегодового количества машин (К), количества отработанных дней в среднем одной машиной за год (Д), средняя продолжительность рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (К_вт), среднетехнической скорости движения (СК), коэффициента использования пробега (К_пт), средней грузоподъемности машины (q) и коэффициента использования грузоподъемности (К_игп).

      Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид: 

                       V=K*Д*П*К_вт*СК*К_пт*q*К_игп.                                       (2.2) 

     Расчет  влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью  одного из приемов детерминированного факторного анализа. На основе исходных данных расчет сделаем способом абсолютных разниц: 

      ∆V_к=(К₀₈-К₀₇₎*Д₀₇*П₀₇*К_вт07*СК₀₇*К_пт07*q₀₇*К_игп07=(31-31)*234*8*0,74*88*0,63*4,65*0,8=0. 

      ∆V_д=К₀₇*(Д₀₈-Д₀₇)*П₀₇*К_вт07*СК₀₇*К_пт07*q₀₇*К_игп07=31*(233-234)* 8*0,74*88*0,63*4,65*0,8=-37. 

      ∆V_п=K₀₇*Д₀₇*(П₀₈-П₀₇)*К_вт07*СК₀₇*К_пт07*q₀₇*К_игп07=31*234*(8-8)* 0,74*88*0,63*4,65*0,8=0. 

      ∆V_квт=K₀₇*Д₀₇*П₀₇*(К_вт08-К_вт07)*СК₀₇*К_пт07*q₀₇*К_игп07=31*234*8*(0,7-0,74)* 88*0,63*4,65*0,8=-478. 

      ∆V_ск=K₀₇*Д₀₇*П₀₇*К_вт07*(СК₀₈-СК₀₇)*К_пт07*q₀₇*К_игп07=31*234*8*0,74*(86-88)* 0,63*4,65*0,8=-201. 

      ∆V_кпт=K₀₇*Д₀₇*П₀₇*К_вт07*СК₀₇*(К_пт08-К_пт07)*q₀₇*К_игп07=31*234*8*0,74*88*(0,62-0,63)* 4,65*0,8=-140. 

      ∆V_q=K₀₇*Д₀₇*П₀₇*К_вт07*СК₀₇*К_пт07*(q₀₈-q₀₇)*К_игп07=31*234*8*0,74*88*0,63*(4,65-4,65)*0,8=0. 

      ∆V_кигп=K₀₇*Д₀₇*П₀₇*К_вт07*СК₀₇*К_пт07*q₀₇*(К_игп08-К_игп07)= 31*234*8*0,74*88*0,63*4,65*(0,8-0,8)=0. 

     Таким образом, неиспользованными резервами  увеличения объема грузооборота на предприятии  являются превышающие прошлогодние показатели целодневные и внутрисменные  простои автомашин, а также холостые пробеги. В результате объем грузооборота снизился на 37 тыс. т/км.

      Большие неиспользованные возможности увеличения грузооборота на предприятии связаны  с внутрисменными простоями машин. В связи с чем объем грузооборота по сравнению с прошлым годом снижен на 478 тыс. т/км.

      Недостаточно  рациональное использовались машины во время пробега. Что привело к  уменьшению объема грузооборота по сравнению  с прошлым годом на 140 тыс.т/км.

      Общая сумма неиспользованных резервов увеличения объема грузооборота составила 856 тыс.т/км. Это свидельствует о том, что наличные машины используются недостаточно полно и предприятию нужно не увеличивать парк машин, а более рационально его использовать. 

     2.3.4. Стохастический анализ влияния факторов.  

     Для эффективной деятельности работы транспортного цеха необходимо проанализировать факторы, от которых зависит это деятельность.

     Перечень  показателей и факторов, влияющих на них представим в таблице 2.15. 
 

     Таблица 2.15

     Перечень  показателей и факторов