Речной  транспорт.

Велико значение водных ресурсов рек и озер Урала прежде всего как источника промышленного и бытового водоснабжения многочисленных городов. Очень много воды потребляет уральская промышленность, особенно металлургическая и химическая, поэтому, несмотря на, казалось бы, достаточное количество воды, на Урале ее не хватает. Особенно острый дефицит воды наблюдается в восточных предгорьях Среднего и Южного Урала, где водность рек, стекающих с гор, невелика.

Большая часть  рек Урала пригодна для лесосплава, но очень немногие используются для  судоходства. Частично судоходны Белая, Уфа, Вишера, Тобол, а в высокую воду — Тавда с Сосьвой и Лозьвой и Тура. Уральские реки представляют интерес в качестве источника гидроэнергии для строительства небольших ГЭС на горных реках, но используются пока мало. Реки и озера — прекрасные места отдыха.

Морской транспорт.

Морской транспорт  имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в 210 млн.т грузов в год. Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, где другие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.

Автомобильный транспорт.

Федеральная автомобильная  дорога М5 «Урал» — автомобильная  дорога федерального значения Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск — Екатеринбург с подъездами к городам Саранску, Ульяновску и Оренбургу [1]. Протяжённость  — 2068 километров. Дорога является частью дороги E 30 европейской сети маршрутов  и азиатского маршрута AH6. Участок  Челябинск - Екатеринбург входит в азиатский  маршрут AH7.

М5 — одна из старейших автодорог страны. Участок  от Москвы до Рязани построен (точнее, адаптирован для автомобильного движения, московско-рязанская дорога существовала и ранее) в начале 30-х  годов; в 1946-47 гг. дорога продлена до Куйбышева[2]; на всем протяжении (от Москвы до Челябинска) движение открыто в 1965 году.

Дорога в основном двухполосная, без разделительной полосы. В конце XX — начале XXI века были введены в строй новые скоростные участки: в Московской области — от моста через Москву-реку до пересечения с Малым московским кольцом в районе Бронниц и от Степанщино до Коломны, с объездом последней; в Рязанской области — участок от пересечения с объездной дорогой Рязани до деревни Каменка.

Перспективы развития транспортной системы Уральского федерального округа.

Уральский Федеральный  округ с полным основанием можно  отнести к числу таких регионов. В силу своего уникального географического  положения, он является ключевым связующим  звеном транспортной системы России, обеспечивающим сообщение восточных  и западных регионов страны, находящимся  на стыке как функционирующих, так  и перспективных международных  транспортных коридоров.

 Наряду с  этим Уральский Федеральный округ  – это регион с мощным промышленным  и ресурсно-сырьевым потенциалом,  производящим около 16% валового  внутреннего продукта и обеспечивающим  более 50% налоговых поступлений  в федеральный бюджет. Добыча  нефти здесь составляет 66 % общероссийской, газа более 95%, ванадия – 97%, бокситов – 70%, железных руд  – 25% от общероссийской. На территории округа расположены крупнейшие предприятия отечественного машиностроения, деревообрабатывающей промышленности, черной и цветной металлургии.

 Уральский  округ располагает достаточно  мощной и разветвленной транспортной  инфраструктурой. Общая протяженность  железных дорог составляет около  9000 километров, внутренних водных  путей – 11,4 тысячи километров, протяженность автомобильных дорог  общего пользования – более  40 тысяч километров. На территории  округа расположено 63 аэропорта,  в том числе, 7 – федерального  значения.

Трубопроводный  транспорт.

Высокие темпы  развития имеет трубопроводный транспорт.

           Построены и действуют нефтепроводы:

 Шаим-Тюмень;

 Усть-Балык -Омск-Павлодар-Казахстан -Чимкент-Казахстан;

 Александровское-Нижневартовск;

 Александровское-Томск-Анжеро -Судженск-Ачинск-Ангарск;

 Усть-Балык-Курган -Уфа-Альметьевск;

 Нижневартовск-Курган-Самара; Сургут-Полоцк и др.

           Из мест добычи на севере  района проведены газопроводы.  Только от одного Уренгойского газового месторождения, например, проведено на запад 6 ниток газопроводов общей длиной более 20 тыс. км и строятся (с участием Польши и ФРГ) новые трассы (Газопровод "Ямал-Европа").

     Формулы расчета густоты  ж.д.

     Dt=L/S

     Отношение длины к площади  р-она.:

     Dn=L/N

     Отношение длины путей к  тыс. человек:

     Dtn=√L*L/S*N

     Общая густота дорог:

     L-Длина

     S-Площадь

     N-Человек

 

     Пример  расчета по Брянской области:

     Dt=979/34,893=28,1

     Dn=979/1308=0,7

     Dtn=979*979/34,893*1308=5,4

 

3.Расчёт  густоты железной  сети по областям  в Уральском районе  и районе Свердловской железной дороги

Вывод: 

Проанализировав таблицу ,можно сделать вывод  о том ,что густота железнодорожной сети обусловлена следующими факторами: площадью области(в которой находится данная сеть),населением области, а также эксплуатационной длинной железных дорог ,образующих данную сеть. Так же, немаловажно подчеркнуть то, что густоту железной сети можно представить с помощью относительных показателей, которые в свою очередь зависят от определенных соотношений каких -либо факторов. Так , например ,относительный показатель густоты Дs является отношением эксплуатационной длины железной дороги к площади территории района.

Урал — один из высокоурбанизированных экономических районов страны. Как и в Центрально-Черноземном районе большая часть населения (около 3/4) проживает в городах и поселках городского типа. Особенно велика доля горожан в Свердловской, Челябинской и Пермской областях. Система городского расселения включает 150 городов и 265 поселков городского типа. Основным отличием является наличие городов-миллионеров: Екатеринбург, Челябинск, Уфа и Пермь. Они составляют 1/3 городов такого ранга в стране, т. е. их здесь больше, чем в любом другом экономическом районе. Эти и другие крупные города — Ижевск, Оренбург и Курган — сосредоточивают 40% всего городского населения Урала. Вокруг них возникли городские агломерации. При средней плотности населения 24,7 человека на 1 км2 наиболее высокими показателями заселенности территории выделяются Челябинская область (41,8) и Удмуртия (38,8), самыми низкими — Пермская область (18,6), северная часть которой еще мало освоена, и слабоурбанизированная Курганская область (15,6 человека , на 1 км2). Самая высокая густота железных дорог в Оренбургской  области, это объясняется тем что, промышленный комплекс этой области представлен предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности, а также предприятиями оборонного комплекса, эта промышленность тяготеет к железнодорожному транспорту, а самая низкая густота железной дороги в Пермской области.

8.Список  используемой литературы:

1. Wikipedia