Автор: Пользователь скрыл имя, 13 Ноября 2011 в 11:00, аттестационная работа
Переход предприятия машиностроения и строительства на рыночное отношения обуславливает повышение конкурентоспособности грузоподъёмных кранов и качества их эксплуатации. Применение современных моделей грузоподъёмных кранов обеспечивает выполнение требований технологий производства монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, рост производительности и улучшения условий труда машинистов (крановщиков), но достигается это за счёт усложнения конструкции машин.
Введение…………………………………………………………………………….........
1. Спецтехнология…………………………………………………………………………….
1.1Технологический режим работы крана №…………………………………….. 1.2.Устройство мостового крана №……………………………………………………
1.3.Паспортные данные крана №……………………………………………………… 1.4Общие требования о тормозах на мостовом электрическом кране….
1.5Устройство тормозного устройства типа тгкт 400………………………….. 1.6Принцип работы тормозного устройства типа тгкт-400………………..
1.7Неисправности тормозных устройств типа тгкт-400……………………… 1.8Регулировка тормозных устройств типа тгкт-400…………………………. 2.Экономическая часть…………………………………………………………………….. 2.1Учет работоспособности кранов......................................................
2.2Режим работы кранов………………………………………………………………….. 3.Охрана труда и техника безопасности…………………………………………… 3.1Требование безопасности к эксплуатации и обслуживанию тормозных
устройств……………………………………………………………………………………
3.2Опасные и вредные производственные факторы…………………………
3.3Противопожарная безопасность………………………………………………… Заключение…....................................................................................
Литература………
| Министерство образования и науки Челябинской области Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования (ССУЗ) «Политехнический колледж» г.
Магнитогорска
ПИСЬМЕННАЯ
ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ
РАБОТА РЕГУЛИРОВКА
И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО
УСТРОЙСТВА ТИПА ТГКТ-400
НАМОСТОВОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ
КРАНЕ. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ
ЗАПИСКА ПЭР 16.1
00. 19. 11 ПЗ Руководитель работы ________ ⁄ Котунова М. А. ⁄ ________
Консультант по графической (практической части) _____ ⁄ Мартьянова Л.В. ⁄ _______ Консультант по экономической части _______ ⁄ Биктурова С.Д. ⁄________
Магнитогорск 2011 |
Содержание
Введение…………………………………………………………
1.
Спецтехнология…………………………………………
1.1Технологический режим работы крана №…………………………………….. 1.2.Устройство мостового крана №……………………………………………………
1.3.Паспортные
данные крана №…………………………………………
1.5Устройство тормозного устройства типа тгкт 400………………………….. 1.6Принцип работы тормозного устройства типа тгкт-400………………..
1.7Неисправности
тормозных устройств
типа тгкт-400……………………… 1.8Регулировка
тормозных устройств
типа тгкт-400………………………….
2.Экономическая часть…………………………………………………………………
2.2Режим
работы кранов……………………………………………
устройств………………………………………………………
3.2Опасные и вредные производственные факторы…………………………
3.3Противопожарная
безопасность………………………………………………
Литература……………………………………………………
Краны - как основное средство механизма.
Грузоподъемные
краны занимают ведущее
место в системе
машин для механизации
монтажных и погрузочно-
С помощью грузоподъёмных кранов достигаются высокие темпы и индустриализация производства и строительно-монтажных работ.
Объектами применения таких машин являются практически все строительные площадки и пункты грузопереработки и перегрузки.
Грузоподъемные краны относятся к машинистам циклического действия, так как их рабочий процесс состоит из отдельных чередующихся циклов, включающих рабочие и вспомогательные периоды.
Они обеспечивают обслуживание большой площадки рабочей зоны, равной двойному вылету стрелы (башенные краны) и ходу грузовой тележки, умноженному на длину рельсов подкрановых путей (мостовые и козловые краны). Для увеличения мобильности кранов применяют современные способы их монтажа, демонтажа, транспортирования, подготовки и эксплуатации.
На развитие исполнений кранов, составляющих основную часть парка машин эксплуатационных баз (башенные краны), оказывают влияние происходящие изменения в строительном производстве: индустриализация работ, в том числе при реконструкции промышленных и гражданских зданий
расширений масштабов замена домов, устаревших конструкций на новые более современные.
Неотъемлемой частью организационно - технологических решений на строительных площадках являются проекты производства работ (ППР) и технологические карты, в которых приведены последовательность выполнения технологических комплексов и операций грузоподъёмными кранами, места установки и безопасные рабочие зоны машин.
Переход предприятия машиностроения и строительства на рыночное отношения обуславливает повышение конкурентоспособности грузоподъёмных кранов и качества их эксплуатации. Применение современных моделей грузоподъёмных кранов обеспечивает выполнение требований технологий производства монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, рост производительности и улучшения условий труда машинистов (крановщиков), но достигается это за счёт усложнения конструкции машин.
Естественно, их эксплуатация становится дороже использования моделей предыдущих поколений и требует высокой квалификации обслуживающего персонала и, в первую очередь, машиниста и руководителей производств и предприятий.
1.Спецтехнология.
| Окружающая
среда, в которой
может работать кран.
Температура (наибольшая/наименьшая), К (град. С°) Относительная влажность воздуха, взрывопожарность и т.п. |
313К(+40 С°) – 40 С°
90% при 293К(+ 20 С°) |
| Допустимая
скорость ветра, м/с:
1)Для рабочего состояния крана 2)Для нерабочего состояния крана |
14 27 |
| Род
электрического тока
и напряжения.
Цепь: силовая управления рабочего снабжения ремонтного освещения |
~ 380 В. ~ 380 В. ~ 220 В. ~ 12 В. |
| Ограничение одновременности выполнения операций крана | Допускается совмещение передвижения крана и тележки. |
| Основные технические нормы в соответствии, с которыми изготовлен кран. | 1)Краны
мостовые электрические
общего назначения,
грузоподъемностью 5 тонн. 2)Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. 3)Правила устройства электроустановок. |
| Группа
режима работы механизмов:
Подъёма Передвижения крана Передвижение грузовой тележки |
5 М (тяжелый) 5 М (тяжелый) 5 М (тяжелый) |
| Максимальная нагрузка колеса на рельс ТС | 6,4 |
| Канаты стальные. | |
| Назначение каната | Подъем |
| Инструкция каната и обозначение стандарта | ГОСТ 2688-80
12,0-Г-В-Н-1670 (170) |
| Диаметр, мм | 12 |
| Длина | 59 |
| Временное сопротивление проволоки разрыву 4 мм2 | 1670 (170) | |||
| Разрывное усиление каната в целом, н | 84821,02 | |||
| Расчетное натяжение каната, н | 12544 | |||
| Коэффициент запаса прочности | 6,8 | |||
| Поверхность проволоки | Светлая | |||
| Грузозахватные органы | ||||
| Крюк | Однорогий кованный | |||
| Обозначение стандарта и номер крюка по стандарту | ГОСТ 6627-74
14А-2 | |||
| Номинальная грузоподъемность, т. | 5 | |||
| Заводской номер | 451 | |||
| Изображение клейма ОТК | ОТК-30 | |||
| Приводные
двигатели.
электродвигатели. | ||||
| Механизм на котором установлен двигатель | Подъема груза | Передвижения тележки | Передвижения крана | |
| С фазным ротором и условное обозначение | MTF-411-6 | MTF-011-6 | MTF-111-6 | |
| Род
тока
Напряжение, В |
Переменный
220, 380 | |||
| Номинальный ток, А | 55 | 5,3 | 10,9 | |
| Частота, Гц | 50 | |||
| Мощность, Квт | 22 | 1,4 | 3,5 | |
| Частота вращения | 965 | 885 | 900 | |
| ПВ, % за 10 мин | 40 | |||
| Исполнение (нормальное, влагозащищенное и т.п.), а также степень защиты по нормам страны изготовителя | Закрытое
обдуваемое
УР 44 По ГОСТ 174 94-72 | |||
| Тормоза | ||||
| Механизм на котором установлен тормоз | Подъем груза | Передвижение тележки | Передвижение крана | |
| Тип (система) | Управляемый, нормально-замкнутый, колодочный | |||
| ТКГ-200 | ТКГ-160 | ТКГ-160 | ||
| Диаметр тормозного шкива, мм. | 200 | 160 | 160 | |
1.2 Устройство мостового крана №20.
Мостовой кран – грузоподъёмная машина, предназначенная для подъёма, опускания и горизонтального перемещения различных грузов. Мостовые краны состоят из двух основных узлов: моста, передвигающегося вдоль цеха, и грузовой тележки или тали, передвигающихся по мосту.
В зависимости от конструкции моста мостовые краны бывают однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной балки соединённой с двумя концевыми балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединённые с двумя концевыми балками. Наибольшее распространение получили двухбалочные мостовые краны.
По способу опирания на крановой путь различают мостовые краны опорного и подвесного типов. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колёсиками на крановой рельс, закреплённый на подкрановой балке, установленной на колоннах цеха (эстакадах).
Мостовые краны подвесные однобалочные с электрическим приводом делают из двух-, трёх - и четырёх опорными грузоподъёмностью 0,25…5 т.; длина двухопорных кранов 3,6…18,0 м, трёхопорных 16,2…27,0 м, четырёхопорных 28,2…34,5 м, скорость подъёма груза 0,133 м/с, скорость передвижения электрической тали 0,33 м/с, скорость передвижения крана 0,53 м/с. Управление краном осуществляют с пола. Для подъёма и передвижения груза используются электрические тали.
Мостовые краны общего назначения опорные двухбалочные с электрическим приводом грузоподъёмностью 5…50 т имеют скорость подъёма 0,05…0,32 м/с, скорость передвижения тележки 0,32…0,63 м/с, скорость передвижения крана 0,40…2,5 м/с, высоту подъёма груза 12,5 м, пролёт 10,5…34,5 м.
Рассмотрим устройство двухбалочного мостового крана №20. Двухбалочный мостовой кран состоит из следующих основных частей:
1.Мост крана с механизмами передвижения моста;
2.Тележка крана с механизмом передвижения тележки и механизмом подъема;
3.Рабочее место машиниста крана - кабина с аппаратурой управления и защитной панелью.
4. Смотровая площадка;