Ознакомление с АТП

       Техническое обслуживание является  профилактическим мероприятием, проводимым принудительно  в плановом порядке без разборки и снятия с автомобиля деталей, узлов  и агрегатов.

    В   МУП УАТ НГО  ТО-1,ТО-2   проводятся   по   планово-предупредительной    системе    согласно    производственной программы. Работы по техническому обслуживанию производятся в две смены, при 6-ти дневной рабочей неделе. ТО-1 и ТО-2 проводятся на четырёх тупиковых постах (на подъемниках) и на линии (три поста). Агрегаты ремонтируются в специализированных цехах. После ремонта они поступают на оборотный склад и по потребности устанавливаются на ремонтируемые автомобили.

     ТО  и ТР проводится с привлечением водительского состава, в виду   недостаточного   количества   слесарей   по   ремонту автотранспортных средств и отсутствия необходимого числа высококвалифицированных ремонтных рабочих,

       Профессиональный  и квалификационный состав рабочих, занятых на ТО и ТР устанавливается в соответствии с нормами численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта.

       Каждому рабочему бригады на основании заявок на обслуживание автомобилей выдается нормированное задание в чел.-часах или натуральных показателей, Нормирование задания в чел.часах в натуральных показателях рассчитываются по действующим технически обоснованным нормам времени. Каждое рабочее место оснащено картой комплексной организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы труда, последовательность выполнения работ, условия и система оплаты, порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителю. 

Схема технологического процесса  

 
 
 
 
 
 
 
 

     Приезжая  на АТП с линии, автомобили  в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили , требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролёра-механика), выписывают листок учёта с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.

    Включение процесса диагностирования в общую  схему технологического процесса ТО и ТР в АТП обосновано тем, что  диагностирование можно выполнить  только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.

     Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО, т.е. уборочно-моечных, обтирочных и  дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО - в зону стоянки.

    В зону ремонта автомобили могут поступить  из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта. 
 
 

      Отрицательные и положительные факторы в  работе

          предприятия 

       

                 Данный парк автомобилей содержит не новые автомобили, но автомобили содержатся в удовлетворительном состоянии. На АТП хорошо организованна система технического обслуживания и ремонта.

        Об  организации производства на данном АТП можно также отдельно сказать, что здесь приняты наиболее целесообразные методы организации технического обслуживания и ремонта. Метод технического обслуживания выбран проездной , так как на АТП большое количество автотранспорта. Метод ремонта принят тупиковый, но расположение постов и въездов в зону сделано таким образом, что к каждому посту есть индивидуальный подъезд. Это делает удобным въезд на пост и выезд с поста, устраняя излишнее маневрирование при выезде с поста и исключая аварийные ситуации при маневрировании.

       Принятый  совмещенный график работы автомобиля на линии и производственных подразделений  на АТП в данном случае предусматривает требование выполнять большие объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту в межсменное время.

    Для сокращения трудоемкости и обеспечения повышения  производительности труда рабочих  используется соответствующее оборудование и инструмент хотя и не в полном достатке, упрощающие работу, а также предусмотрены места для курения, но не предусмотрены комнаты отдыха для рабочих и прочие удобства.

       Делая вывод из всего вышеизложенного  можно сказать, что данное  АТП  находится на среднем уровне развития, и если оно будет прогрессировать за счет увеличения ремонтной базы и заключения договоров с отдельными предприятиями , то в будущем его ждут рост в сфере автотранспортных и авторемонтных предприятий.  
 
 
 
 
 
 
 

1.2 СОСТАВ ПАРКА ПО ТИПАМ И МОДЕЛЯМ 
 
 

 
 
 
 

                          1.3 ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ АТП 

       В плане перспективного развития ремонтной  базы  по капитальному ремонту, текущему ремонту и технического обслуживания автотранспортной техники в 2004-2005 году произведена большая ремонтная компания ремонтно-механических  мастерских. Территорию автостоянки оборудовали специальной кательной для подогрева двигателей в сильные морозы.

       В плане перспективного развития в 2004 году была запущена в эксплуатацию автоматическая мойка и сушка, а так же участок для покраски автотранспорта . Так же в 2006 году было закуплено современное оборудование для технического диагностирования и ремонта стёкол транспортных средств.

       В 2007 году было построено специальное  помещение для шиномонтажных  работ, так же было приобретено специальное оборудование для шиномонтажных работ и ремонта камер. 
 
 
 
 

     1.4 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ АТП 
 
 

Коэффициент использования парка         0,61

Среднесуточный пробег                             154км.

Коэффициент технической готовности     0,89 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2   Организация работы участка 
 

2.1   План участка 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2    Перечень работ выполняемых на участке 

Техническое обслуживание – 1 предназначено для поддержания  автомобилей в технически исправном состоянии, выявлении и предупреждении отказов и неисправностей, а также снижение интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ: 

- контрольно-смотровые  и диагностические;

- крепежно-регулировочные;

- смазочно-очистительные;

- электротехнические;

- арматурные и  другие виды работ.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3   Экономические сведения о зоне

     ТО – 1 
 
 

3.1   Состав  рабочих и их разряды 
 

       

3.2   Форма и  система оплаты труда, порядок  премирования. 

УСЛОВИЯ и  ПОРЯДОК

оплаты  труда и премирования работников

за производственные результаты работы 
 

      

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 
      

1. Настоящие Условия  разработаны на основании приказа  МУП УАТ НГО от 30.12.2002 № 1484 «Об утверждении положения по оплате труда и премировании работников МУП УАТ НГО за производственные результаты», коллективного договора МУП УАТ НГО в соответствии с Трудовым и Налоговым кодексами Российской Федерации.
2. Условия являются правовой формой регулирования трудовых отношений по вопросам оплаты труда между работниками и администрацией предприятия.
3. Все решения, принимаемые государственными органами по увеличению размеров оплаты труда вводятся на АТП решениями МУП УАТ НГО.
4. Гарантированным размером месячной оплаты труда является минимальный размер оплаты труда за месяц, устанавливаемый коллективным договором МУП УАТ НГО, который не может быть ниже установленного размера по Российской Федерации. Минимальный размер не включает все виды доплат, надбавок, поощрительных выплат, пособий.
5. Оплата труда и премирование работников за производственные результаты, согласно настоящих Условий, производится на основании документов, оформленных в соответствии с Учетной политикой МУП УАТ НГО.
6. Условия ввели 1 марта 2003 года и действуют до их отмены или замены новыми.