Розрахунок автомобіля

при швидкості 1,70 м/с: м/с².

при швидкості  3,90 м/с: м/с².

Результати  розрахунків зведено в табл. 8.

Таблиця 8

Результати розрахунку прискорень автомобіля

Перша передача				Друга передача
v1	D1	f	j1	v2	D2	f	j2
1,70	0,7	0,014	4,48	3,2	0,37	0,014	3,00
3,90	0,77	0,014	4,94	7,3	0,42	0,014	3,42
4,00	0,78	0,014	5,00	7,5	0,42	0,014	3,42
8,30	0,79	0,014	5,07	16	0,41	0,014	3,34
10,40	0,76	0,014	4,87	19,1	0,4	0,014	3,26
12,60	0,71	0,014	4,55	23,6	0,36	0,014	2,92
14,80	0,63	0,014	4,02	27,6	0,31	0,014	2,50
Третя передача				Четверта передача
v3	D3	f	j3	v4	D4	f	j4
4,7	0,26	0,014	2,17	6,7	0,18	0,014	1,52
10	0,28	0,014	2,35	15,1	0,19	0,014	1,61
12,5	0,29	0,014	2,44	15,5	0,19	0,014	1,61
22,2	0,28	0,014	2,35	32	0,16	0,014	1,33
28	0,26	0,014	2,17	40,4	0,13	0,014	1,06
33,9	0,22	0,014	1,82	48,8	0,09	0,014	0,69
39,7	0,18	0,014	1,47	57,6	0,04	0,014	0,24
П’ята передача
v5	D5	f	j5
8,1	0,15	0,014	1,26
18,1	0,15	0,014	1,26
18,6	0,15	0,014	1,26
38,4	0,11	0,014	0,89
48,5	0,07	0,014	0,52
58,6	0,02	0,014	0,06
68,7	-0,05	0,014	-0,59

      

        Середнє прискорення у інтервалі швидкостей 1,7-3,9 м/с:

м/с².

Приріст швидкості в першому інтервалі швидкостей:

м/с.

Час розгону  в першому інтервалі швидкості:

с.

       Середня швидкість в першому інтервалі швидкостей:

 м/с.

Шлях  розгону в першому інтервалі  швидкостей:

 м.

Зважаючи  на допоміжну роль п’ятої передачі, для подальших розрахунків її не приймаємо до уваги.

За графіком прискорень визначаємо початкові швидкості  перемикання передач:

 м/с; м/с; м/с.

Вважаючи  час перемикання передач t_п=1с, знайдемо зменшення швидкості при переході з першої передачі на другу:

 м/с.

При переході з другої передачі на третю  =0,15 м/с, а при переході на четверту передачу =0,39 м/с.

Швидкості в кінці переходу в м/с:

з першої передачі на другу  =16,1-0,135=15,965 м/с;

з другої передачі на третю  =31,15 м/с;

з третьої  передачі на четверту =43,21 м/с.

Середні швидкості за час перемикання  передач:

 м/с; м/с; м/с.

Шлях  автомобіля за час перемикання передач:

м; м; м.

Результати  розрахунків зведені в таблицю 9.

Таблиця 9

Результати  розрахунків розгінних характеристик  автомобіля

ν	0,00	2,13	4,79	4,92	10,15	12,80	15,48	18,15	23,87	28,86	33,85	34,29	41,47	48,64	59,80	70,14
j		1,14	1,26	1,27	1,28	1,24	1,15	1,02	1,10	1,04	0,93	0,78	2,02	1,85	1,63	1,31
jcр			1,20	1,27	1,28	1,26	1,20	1,09	1,06	1,07	0,98	0,85	1,40	1,93	1,74	1,47

Із аналізу  отриманого графіку можна встановити, наприклад, що час розгону повністю завантаженого автомобіля ГАЗ-33023 до швидкості 25 м/с (90 км/год) становить 59 с. Шлях, що при цьому пройде автомобіль, становить приблизно 1 км 50 м.

Для аналізу  динаміки розгону не повністю завантаженого  автомобіля необхідно врахувати  відповідні зміни значень динамічного  фактору.

Для аналізу  динаміки розгону автомобіля на дорогах  із малим коефіцієнтом зчеплення  необхідно врахувати обмеження  динамічного фактору за умовами  зчеплення.

 

 

 

 

 

 

 

 

Висновки

Метою даного курсового проекту є закріплення, систематизація, та поглиблення теоретичних знань з основних питань теорії автомобіля, розвиток креативного способу мислення при виконанні інженерно-конструкторських завдань і набуття навиків користування довідковою літературою. На основі вищесказаного в рамках курсового проекту було проведено модернізацію автомобіля ВАЗ 2110 з метою підвищення ефективності роботи автомобіля, так як він технічно застарів в порівнянні з новими автомобілями такого ж класу.

При створенні  данної конструкцій автомобіля було враховано необхідність швидкого включення в промисловість нових досягнень науки та техніки, звернувши при цьому особливу увагу на підвищення продуктивності, економічності, та експлуатаційної надійності.

Проведений  тяговий розрахунок автомобіля дозволив визначити його основні тягово-швидкісні властивості і проаналізувавши шляхи їх покращення. Виконаний аналіз розгінних властивостей дозволив встановити аналітичні і графічні залежності прискорень, часу і шляху розгону.

За данними, отриманими в ході роботи було встановлено, що автомобіль ВАЗ 2106 з модернізованими  вузлами і агрегатами перевершує показники стандартної моделі. Так, стосовно двигуна, коефіцієнт наповнення збільшився в 2,5 раза, тиск вкінці такту  стиску збільшився в 2,3 раза, коефіцієнт залишкових газів зменшився в 2,7 раза, максимальний тиск циклу збільшився в 2,4 раза, механічний ККД – майже  на 15%, витрати палива зменшилися на 25%.

 

Література

1. Теорія автомобіля. Методичні вказівки до виконання курсового  проекту /І.Є.Каньковський, Ю.Ф. Гутаревич, І.І. Герніченко,- Хмельницький: ХНУ, 2006.-48 с.

2. Автомобильные двигатели. Под ред. М.С. Ховаха . – М.: Машиностро-ение, 1977.-591 с.

3. Автомобільні двигуни. /Ф.І. Абрамчук,  Ю. Ф. Гутаревич, К. Е. Долганов, І. І. Тимченко.  –К.: Арістей, 2004.-476 с.

4. Солтус А. П. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: Учебное пособие для вузов. – 2-е издание. – К.: Аристей, 2005. – 188 с.

5. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств.- М.: Машиностроение, 1989.- 240 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

Розрахунок основних параметрів автомобільного двигуна дозволяє оцінити якість його проектування і намітити шляхи вдосконалення його економічних, екологічних та інших показників.

Метою даного курсового проекту  є поліпшення експлуатаційних і  технічних показників внаслідок  використання сучасніших конструкційних матеріалів і поліпшення теплових процесів двигуна, а також підвищення надійності його роботи, зниження токсичності  відпрацьованих газів і поліпшення вібраційно-акустичних якостей за рахунок  підвищення врівноваженості мас  кривошипно-шатунового механізму.

Повірочний тяговий розрахунок автомобіля надає змогу аналізувати  експлуатаційні властивості транспортного  засобу, прогнозувати його показники  в різних умовах експлуатації.

В курсовому проекті здійснено  тепловий розрахунок двигуна автомобіля, визначено його індикаторні і  ефективні показники, побудовано зовнішні швидкісні характеристики, виконано елементи динамічного розрахунку.

На основі зовнішніх швидкісних характеристик та технічних характеристик  трансмісії автомобіля виконано повірочний тяговий розрахунок автомобіля.

У курсовому проекті як прототип для подальшого вдосконалення і модернізації використовується автомобіль ВАЗ-2110 - легковий, із закритим чотирьохдверним кузовом, з переднім розташуванням двигуна і задніми ведучими колесами, призначений для перевезення п'яти чоловік і багажу не більше 50 кг. Автомобіль розрахований для експлуатації при температурі довкілля від -40⁰ С до +45⁰ С.

На автомобіль встановлюється 4-циліндровий карбюраторний двигун з рядним вертикальним розташуванням  циліндрів і верхнім розташуванням розподільчого валу робочий об'єм 1,6 літра. Двигун приводить в рух автомобіль і його устаткування. У таблиці приведені основні показники і параметри двигуна порівняно з кращими вітчизняними і світовими аналогами.

Автомобілі	ВАЗ-2110	ВАЗ-2112	RENAULT 1,6 i
Розташування, кількість циліндрів	Рядний, 4
Число клапанів	8	16	16
Робочий об’єм, см3	1569	1499	1598
Потужність, кВт/кс,  при об/хв	55,5/75,5 5400	66,7/90,7 5600	83/113 6000
Крутний момент, Н∙м,  при об/мин	116 3000	127 3700	152 4200
Витрата палива, л/100 км, змішаний цикл	8,5	7,4	6,9
Ступінь стиску	8,5	9	11

 

Таким чином  двигун ВАЗ 2110 значно відстає від аналогів і на мій погляд вимагає значної модернізації конструкції з метою подальшого підвищення продуктивності, ефективних показників, а також зменшення викидів шкідливих речовин в довкілля.

З цією метою  в рамках даного курсового проекту двигун був значно технічно доопрацьований та змінений. Основні зміни торкнуться таких вузлів і агрегатів, а саме - буде змінено систему газорозподілу і живлення: 8-ми клапанну ГБЦ буде замінено на 16-ти клапанну, яка теж буде доопрацьована, встановлено турбонагнітач з приводом від відпрацювавши газів. В КШМ будуть застосовані полегшені Т-подібні ковані поршні (комплект на 550 г легший за поршні виготовлені способом лиття в кокіль), ковані титанові шатуни і стальний колінчатий вал.  Для охолодження циліндро-поршневої групи буде застосовано масляні форсунки врізані в блок циліндрів. З метою модернізації і збільшенням ресурсу двигуна також буде встановлено електричний масляний насос. Прошліфовано впускні і випускні трубопроводи. Замінено систему випуску. Збільшено продуктивність системи охолодження. В КП і головній передачі будуть застосовані менші передаточні числа.