Современные проблемы автомобильного транспорта

Министр МВД поставил начальникам ГУВД  ОД  субъектов РФ под личную ответственность следующие задачи:

• Максимально использовать территориальные комиссии  по обеспечению БДД.
• Увеличить количество мобильных нарядов  дорожно-патрульной службы ГАИ и их численность, в том числе за счет сокращения стационарных постов;
• Оперативно рассматривать дислокацию нарядов ГАИ для максимального приближения их к  местам концентрации  дорожных происшествий или незаконного завладевания транспортом;
• Повысить ответственность сотрудников ГАИ  за совершенные ДТП с пострадавшими гражданами в  районе поста, маршрута;
• Проводить служебные проверки о роли инспекторов в предупреждении каждого происшествия.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение.

Подытоживая изложенное, можно сделать следующие  выводы.

Сущность  проблемной ситуации в автотранспортной и автодорожной сфере в современный  период  заключается в явном недооценивании на управленческом и финансовом уровнях роли и места  этой сферы в народном хозяйстве, многообразном влиянии ее на фундаментальные социальные процессы в обществе.

Эта недооценка связана, с одной стороны, со сложившейся  исторической традицией  выдвижения на первое место в ущерб остальным дальних  транспортно – экономических связей  и магистральных видов транспорта, с другой – зияющей брешью в научном междисциплинарном обеспечении любых  практических управленческих действий в сфере  местного транспорта и местных путей сообщения.

Если  в  дореформенный период с этим можно было как-то мириться, то сейчас взрывообразное   развитие автомобилизации ставит в практическую  плоскость решение казавшихся  прежде отвлеченными  теоретических проблем - прежде всего урегулирования финансово-правовых  государственных, частных и личных интересов в этой сфере, имеющих  помимо материального и экологический аспект, и жизненно важный  - вероятность погибнуть в ДТП.

В соответствии с этим  генеральное направление научной работы в расширении проблемной ситуации, как  представляется, может состоять  в проведении цикла исследований, на основе которых можно предвидеть реальные последствия  тех или иных  действий в управлении автотранспортным и автодорожным хозяйством. На основе этого нового знания можно варьировать ситуации и выбирать наилучшую стратегию и тактику.

В рассматриваемой  области есть как бы два пласта и два исследовательских объекта: федеральный и региональный  уровни управления; магистральный и местный  транспорт  и пути  сообщения. Сейчас налицо глубокий   структурный сдвиг  в транспортной сфере: автомобильный транспорт,  прежде  обслуживающий в основном связи в пределах  до 300 км, широко и прочно выходит в конкурентной борьбе с железнодорожными дорогами на расстоянии уже 5 тыс.км, имея большое преимущество  прежде всего в сроках    доставки и сохранности грузов, особенно  дорогостоящих. Вместе с тем на местном (городском, поселковом, пригородном и внутрирайонном) уровнях резко обнажились проблемы  обслуживания населения пассажирскими перевозками. Ясно, что одна сторона  должна компенсировать  другую: выход на магистральный уровень автотранспорта должен поддерживать его материально на местном уровне . Но этого не происходит ,ибо  финансовые потоки в этом возможном взаимодействии вышли из-под контроля государства.

Аналогичные пропорции возникли между отечественным автомобилестроением, стихийным импортом  автомобилей, автотранспортным  сервисом и содержанием  и строительством дорог. Необходимо просмотреть все финансовые и материальные потоки в цепочках взаимосвязей, задействованных в функционировании  автодорожного комплекса отраслей народного хозяйства, не упуская  при этом социальную и экологическую  стороны и имея в виду глубокие региональные различия  в уровне автотранспортного обслуживания. 
 

Список  литературы 

1. Анализ состояния и структурные изменения в транспортном комплексе РБ. Аналитическая записка. – У-У., 2001.

2.   Атлас население и хозяйство 9 класс, 6-е издание, с. 22. «Автомобильный транспорт»

3.   А.Л. Могилев, «Сокращение автохозяйства – основа развития рынка»// «Автомобильный транспорт», №7, 2002г.

4.    Видяпин В.И. и  Степанова М.В. «Территориальная организация  и размещение отраслей транспорта»/ «Экономическая география России» 1996г.

5.    Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. «Экономическая  география транспорта России», 1999г. 

6.    Гольц Г.А., Филина В.А. « Пути развития транспорта России» , 1998.

7.    Дондуков Ц.Ц. Улан-Удэ. Историко-краеведческий очерк. У-У., 1965.

8.    Л.Б. Миротин. « Логистику надо внедрять. Логистике надо учить»// «Автомобильный транспорт»,№7,1999. .                 

9.   Н.Н. Громов, Т.А. Панченко, А.Д. Чудновский  « Единая транспортная система» 1987г. 

10.  Путин В.В. «Спрос на транспортные услуги растет»,// «Автомобильный транспорт» №3, 2000.

11.   «От натуральных льгот к адресным компенсациям»,// «Автомобильный транспорт» №9 2002.

12.   «От натуральных льгот к адресным компенсациям»,// «Автомобильный транспорт», №9, 2002год.

13. Раднаев Б.Л. Транспорт Бурятии. Проблемы развития и размещения. – Новосибирск: Наука, Сиб. отд-е, 1979.

14. Раднаев Б.Л. Совершенствование транспортной системы Бурятии. - У-У: Бурят.кн.изд-во, 1983.

15. Экологическая безопасность автомобильной дороги: понятие и количественная оценка – М: 2002.