Таблица 4.1 - Перечень оборудования колесно-роликового участка

 

 

       

       5 Исследовательская часть.  Исследование технологического процесса полного освидетельствования колесных пар

       Полное  освидетельствование колесных пар  производится в следующих случаях:

       а) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования  на торце шейки оси;

       б) при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесных пар;

       в) выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более  лет, а также колесным парам срок службы которых 15 лет и более. кроме колесных пар, ранее проходившим последнее освидетельствование не более 3-х месяцев;

       Примечание. Разрешается производить обыкновенное освидетельствование колесным парам, срок службы которых 15 лет и старше, при условии дефектоскопирования  осей.

       г) после крушений и аварий поездов  всем колесным парам поврежденных вагонов;

       д) после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

       е) через одну обточку по предельному  прокату или другим неисправностям ободьев  цельнокатаных колес;

       ж) при каждой обточке колесных пар, работавших с редуктором от торца шейки оси;

       з) после выполнения допускаемых вырубок  волосовин, неметаллических включений  и других пороков на оси в пределах установленных норм;

       и) при наличии на поверхности катания  ползуна глубиной более 1 мм, навара - 0,5 мм и более и неравномерного проката 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генератора всех типов  (кроме плоскоременных) - неравномерного проката 1 мм и более;

       Примечание. Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500мм;

       к) при полной ревизии букс;

       л) при недопустимом грении буксы или  повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс,

       м) при обнаружении в буксе редукторного масла;

       н) при производстве сварочных работ  на кузове вагона или тележке без  соблюдения требований п. 1.7 «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонте  вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-ЦВРК»;

       При полном освидетельствовании производят:

       а) предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах;

       б) демонтаж букс без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии  проверки осей специальным щупом  ультразвукового дефектоскопа.

       Внутренние  и лабиринтные кольца у букс с  двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке снимают при  их неисправности,  а также при  отсутствии специального щупа ультразвукового  дефектоскопа.

       в) очистку от грязи, смазки и краски;

       г) проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар после снятия внутренних и лабиринтных колец;

       д) проверку магнитным дефектоскопом  внутренних колец подшипников без  снятия их с шейки оси;

       е) проверку дефектоскопом  средней, части  оси;

       ж) проверку подступичных частей осей ультразвуковым дефектоскопом;

       з) осмотр всех элементов колесной пары, а также проверку соответствия их размеров и износов согласно 3-ЦВРК и ЦВ/3429.

       После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, выбивают установленные инструкцией ЦВ 3429 клейма и знаки.

       С помощью программы Microsoft Excel разработан график полного освидетельствования колесных пар, который представлен в приложении 1.

       За  счет внедрения поточной линии, которая  максимально автоматизирует труд слесарей по ремонту подвижного состава, сокращается время полного освидетельствования колесных пар вагонов.

 

       

       6 Технологическая часть.  Разработка комплекта технологической  документации на ремонт колесных пар

       Разработка  технологических процессов является частью технологической подготовки производства (ТПП).

       Технологическая подготовка производства - это комплекс мер, направленных на подготовку производства к изменяющимся условиям.

       В результате перевооружения вагоноремонтного депо меняются следующие условия:

       - технологическое оборудование и  оснастка (при техническом перевооружении);

       - технологические процессы (при техническом  перевооружении);

       - типы ремонтируемых (обслуживаемых)  изделий (при техническом перевооружении);

       В рамках технологической подготовки производства решаются две основные задачи:

       - разработка технологических процессов;

       - разработка технологической оснастки.

       Правила технологической подготовки производства изложены в государственной системе  стандартов:

       - ГОСТ 14.004-83. ЕСТПП «Термины и определения основных понятий»;

       - ГОСТ 3.1001-81 .ЕСТД « Общие положения».

       Главной задачей, решаемой при ТПП, является разработка технологических процессов.

       Технологический процесс представляет собой часть  производственного процесса, содержащего целенаправленные действия по изменению и (или) определению состояния предмета труда. Он состоит из операций, а те в свою очередь состоят из переходов, установов, проходов и других действий людей и оборудования. Каждая операция любого технологического процесса имеет свои атрибуты (характеристики), называемые технологическими параметрами. Технологический процесс не может быть определен как физический объект, он может быть зафиксирован в технологических документах как последовательность операций, каждая из которых имеет свои атрибуты. Его необходимо спроектировать, то есть разработать технологические документы, полностью и однозначно определяющие в пространстве и времени все действия людей и оборудования по изменению и (или) определению состояния предмета труда.

       В дипломном проекте разработан комплект технологической документации на ремонт колесных пар в грузовом вагонном депо Черняховск.

       Схема технологического процесса ремонта  колесных пар показана на рисунке 6.1.

       Разработанный комплект технологической документации на ремонт колесных пар представлен в приложении 2.

 

       

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       

 

       

       7 Разработка мероприятий  по очистке сточных вод в  вагоном депо

 

       Производственные  сточные воды вагонного депо представляют собой сложные системы, содержащие минеральные и органические вещества, состав и количество которых, как правило, определяется характером технологических процессов. Загрязнения могут находиться в воде в виде взвешенных частиц различного размера (дисперсные системы — взвеси и коллоидные растворы) и в истинно растворенном состоянии. Взвеси характеризуются размером частиц более 0,1 мкм (суспензии и эмульсии), а коллоидные растворы — 0,1—0,0001 мм. В истинных растворах размеры частиц соизмеримы с размерами отдельных молекул или ионов. Взвеси делятся на суспензии — твердая фаза распределена в жидкой и эмульсии — жидкая фаза диспергирована в жидкости.

       Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта может осуществляться механическими, физико-химическими, химическими, биологическими и другими методами. Взвешенные вещества, плавающие нефтепродукты и т.п. удаляются механическими методами — отстаиванием, фильтрацией, центрифугированием и др. Мелкодисперсные, коллоидно-растворенные и растворенные примеси удаляются физико-химическими способами, которые включают в себя коагуляцию, флотацию, сорбцию, флокуляцию, ионный обмен, ультрафильтрацию, электродиализ и химическими — озонирование, реагентное воздействие, умягчение и др.

       В вагонном депо применяется механический метод очистки производственных сточных вод.

       Для удаления взвешенных частиц (твердых  и жидких) используют гидромеханические  способы очистки, а также фильтрование. Выбор метода зависит от размера  частиц примесей, их свойств, концентрации, расхода сточных вод и необходимой  степени очистки. Для предварительной очистки сточные воды пропускают через решетки, с отверстиями 10—12 мм, устанавливаемые перед отстойниками, с целью извлечения крупных механических примесей, которые могут засорять трубы и каналы. Решетки бывают подвижными и неподвижными. Их располагают в приемных колодцах. Наибольшее распространение получили неподвижные решетки, совмещенные с дробилками.

       Отстаивание применяется для осаждения из сточных вод грубодисперсных  примесей в песколовках, отстойниках, гидроциклонах и осветлителях. В  осветлителях одновременно с отстаиванием происходит фильтрация сточных вод через слой взвешенных частиц. Песколовки (щелевые, горизонтальные, вертикальные) применяют для предварительного выделения минеральных и органических загрязнений (0,2—0,25 мм). Они устанавливаются перед отстойниками и позволяют выделять минеральные примеси и грубодисперсные частицы, содержащие нефтепродукты. При расходе сточных вод до 100 м3/ч применяют щелевые песколовки (рисунок 7.1), при большом расходе — горизонтальные и вертикальные.