Типы судов в зависимости от их назначения

     Класс наливных судов включает танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и т. д.), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев (кислоты, расплавленной серы и др.), а также прочих жидких грузов (водолеи, виновозы, битумовозы).

     Танкеры (рис. 2) относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов — на их долю падает около 40% мирового тоннажа транспортного флота.

     Танкер  представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе. Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками, называемыми коффердамами.

     В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между                                

Рис. 2. Танкер грузоподъёмностью ≈ 100000 т.

1 – диптанк; 2 – грузовые танки; 3 – грузовое  насосное отделение; 4 – машинное  отделение; 5 – рулевая рубка; 6 –  переходный мостик; 7 – грузовое  устройство для подъёма шлангов. 

кормовой  надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходный мостик. Некоторые крупные танкеры в последние годы строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными    в   пожарном    отношении, оборудуют надежными   противопожарными системами.

     Грузоподъемность  танкеров колеблется в больших пределах — от 500—1000 т у танкеров-раздатчиков до 300—400 тыс. т у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами вообще. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Скорость хода составляет   

12—14 узл.   у   малых и 16—18 узл. у больших танкеров (супертанкеры    имеют скорость хода   14,5—16   узл).   В   качестве главного двигателя на танкерах грузоподъемностью до 100 тыс. т используют, как правило, дизельные установки, на более крупных — паротурбинные и дизельные установки. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 т и скорость хода 10— 20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12 000 т.

     Газовозы  предназначены для перевозки сжиженных природных и нефтяных, т. е. выделяющихся при добыче нефти газов — метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под давлением.

     В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны — цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферические или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа метана, который перевозится в охлажденном состоянии (до —161,5°С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной изоляцией.

     Для выполнения грузовых операций газовозы оборудуют грузовой системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной балласт запрещается, на  газовозах   оборудуют балластные  цистерны   (в двойном   дне или по бортам).

     Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной пожаро- и взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газовоздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция насосных и компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно применяют углекислотную систему.

     Большинство судов для перевозки сжиженных газов имеют вместимость грузовых цистерн 500—2000 м³, скорость хода 10— 12 узл. Вместимость судов - метановозов достигает 40000 м³, скорость хода 17—18 узл.

     В настоящее время быстро развивается класс комбинированных судов, т. е. судов, приспособленных для перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при встречных перевозках, так как исключает порожние балластные пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и т. п.

     Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для перевозки пассажиров.

     Иногда  пассажирские каюты предусматривают  и на обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае, если оно берет более 12 пассажиров. Если же на таком судне принятый груз составляет более 40% от обшей грузоподъемности, то судно называют грузо - пассажирским.

     По  назначению пассажирские суда подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда местного сообщения. Суда  для обслуживания регулярных пассажирских линий — это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют рассчитанные на 1500—2000 пассажиров трансокеанские пассажирские лайнеры, водоизмещением 50-70 тыс. т и скоростью хода 30—35 узл. (в среднем 22—26 узл).

     Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов), получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют более умеренные скорости хода (18 — 22 узл) и несколько меньшие размеры.

     Речные  пассажирские суда, обслуживающие регулярные линии или используемые для туристских путешествий, перевозят до 350—500 пассажиров и имеют скорость хода 25—27 км/ч.

     На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам предоставляют одно-, двух-, реже трех-, четырехместные каюты со всеми удобствами, включая кондиционирование воздуха. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны, комнаты игр, спортзалы, плавательные бассейны и т. д.

     Отличительной особенностью крупных пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе  и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется обеспечению  безопасности

плавания - спасательным средствам, противопожарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Все крупные пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.

     К судам для местных сообщений обычно относят небольшие пассажирские суда и катера, реже крупные суда на 500—600 пассажиров. В настоящее время широкое распространение получают скоростные речные и морские суда на подводных крыльях со скоростью хода 60—100 км/ч, рассчитанные на 60—300 пассажиров, а также пассажирские суда на воздушной подушке.

     Класс специальных транспортных судов включает различные паромы, транспортные буксирные суда и толкачи.

     Морские паромы бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии. Кроме того, в последние годы получили распространение автомобильно-пассажирские паромы дальнего плавания — для туристских путешествий.

     Внешне морские паромы похожи на пассажирские суда и отличаются лишь наличием специальных грузовых (автомобильных или железнодорожных) палуб. Железнодорожные паромы имеют одну грузовую палубу, а автомобильные — одну - две. Но так как погрузка автомобилей на палубу осуществляется обычно с берега на уровне одной из палуб, то для перевода их на другую палубу пользуются либо лифтом, либо наклонными съездами — пандусами.

     На  железнодорожных паромах въезд на грузовую палубу осуществляют с кормы, на автомобильных — с кормы или с борта. Входные проемы (лацпорты) закрывают откидными крышками. На некоторых автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса — так называемый «откидной нос». Пассажирские помещения, включающие сидячие и спальные места (в зависимости от длительности рейса), а также салоны, бары, рестораны на судах - паромах располагают в надстройке. Паромы имеют обычно два поста управления (в носу и в корме), успокоители качки и подруливающие устройства для обеспечения хорошей маневренности при швартовках.

     Грузоподъемность  современных паромов колеблется от 200 до 2000 т (в среднем, 600—800 т). Средний автомобильно-пассажирский паром вмещает около 120 автомашин и 1000 пассажиров, железнодорожный — до 30—50 вагонов. Скорость хода 17—20 узл.

     Транспортные  буксиры, толкачи и буксиры - толкачи служат движущим средством для несамоходных судов, в основном на внутренних водных путях, где, несмотря на развитие в последние годы самоходного грузового флота, около половины грузов все еще перевозят на баржах, секционных составах и пр. Кроме того, буксиры используют для транспортировки различных несамоходных плавающих сооружений и плотов (буксиры - плотоводы).

     В отличие от буксиров толкачи осуществляют движение несамоходных судов методом толкания.

     Буксиры-толкачи приспособлены для обоих способов - и буксировки и толкания.

       2.2 Промысловые суда

     Промысловые суда служат для добычи, переработки  и транспортировки рыбы, крабов, китов, морского зверя и морских  растений. По назначению промысловые суда делятся на добывающие, добывающе-перерабатывающие, перерабатывающие и обслуживающие. Характеристики и особенности промысловых судов разного назначения определяются формой организации промысла.

     Существуют  две формы организации промысла: автономная и экспедиционная.

     При автономной организации судно вылавливает рыбу и по заполнении трюмов транспортирует ее в порт — или в обработанном виде, или в виде сырца, или в виде полуфабрикатов.

     При экспедиционной форме промысла рыболовные суда уходят на промысел на длительное время и заняты только добычей рыбы. Обработка и транспортировка улова в порт осуществляется специальными производственно-транспортными судами. Некоторые добывающие суда не только ловят, но и сами же и обрабатывают улов, однако при экспедиционной форме промысла они тоже сдают продукцию транспортным рефрижераторам, перевозящим ее в порт.

     Добывающие  и добывающе-перерабатывающие суда составляют основное ядро промыслового флота.

     К добывающим судам относятся рыболовные суда (траулеры, сейнеры, тунцеловы, рыболовные боты, сетеподъемники), китобойцы, краболовы.

     К добывающе-перерабатывающим судам  относятся большие морозильные  траулеры-рыбозаводы (БМРТ),  большие сардинные 

 траулеры - рыбоконсервные   заводы,   морозильные   траулеры и др.

     Траулеры являются наиболее распространенным типом рыболовного судна. В зависимости от размеров различают большие (РТ), средние (СРТ) и малые (МРТ) траулеры.

     По  способу траления различают траулеры бортового и кормового траления. Все большие рыболовные траулеры строят только с кормовым тралением. Средние и малые траулеры часто кроме трала оборудуют и другими средствами лова (дрифтерными сетями, кошельковым неводом

и т. п.), что позволяет более полно  использовать траулеры в разное время  года на лове разных пород рыб.

     Траулеры  различаются также по степени переработки улова. Траулеры-ловцы ежесуточно передают непереработанный улов на другие суда или береговую базу. Траулеры с частичной переработкой улова обеспечивают потрошение, пересыпку льдом и сбор отходов и сдают полуфабрикат на базы раз в несколько суток. Траулеры-рыбозаводы осуществляют полную переработку рыбы и сдают готовую к реализации продукцию.

     Большие рыболовные траулеры имеют водоизмещение  около 3000—3500 т, крупнейшие— 10000 т, средние траулеры 250—900 т, малые траулеры и рыболовные боты — до 300 т. Скорость хода  больших траулеров 12—14 узл,  средних 9,5— 12 узл, малых 8—9 узл.