Взаимодействие различных видов транспорта в транспортном узле

 

3.5. Элементы  технологического процесса обслуживания  грузового двора и    промышленных  предприятий железнодорожным и  автотранспортом

Как правило, автотранспорт работает в течение  суток в одну смену. Время выпуска автомобилей из АТП и их возвращение после работы может быть растянуто на 1-2 часа.

В основном автомобильный транспорт работает днем с 7-8 до 17-18 часов по 8,2 часа с  перерывом на обед 0,5 часа.

Железнодорожный транспорт работает круглосуточно  без официальных перерывов на обед.

Грузовой  двор работает по-разному в зависимости  от мощности перерабатываемых контейнере- и грузопотоков.

Рекомендуется использовать режим работы грузового  двора:

круглосуточный - две смены работают по 12 часов (в  режиме работы железнодорожного транспорта), то есть, например, с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00 , если 4 или 3 железно дорожных.подачи на грузовой двор; если 1 или 2 подачи то 1 смена с 8.00 до 20.00.

дневная смена (продолжительность работы 12 часов, например, с 8.00 до 20.00 или с 7.00 до 19.00), если 3 железнодорожных подачи в течение суток на грузовой двор;

дневная смена  продолжительностью 8,2 часа, если 1-2 железнодорожных подачи на грузовой двор.

Промышленные  предприятия работают с транспортом, как правило, в одну дневную смену 8,2 часа с перерывом на обед на 0,8 часа.

Технологический процесс работы железнодорожного и  автотранспорта в транспортном узле (в пункте их стыка) складывается из следующих основных операций:

подача железнодорожных  вагонов со станции на грузовой двор четко по графику. Продолжительность  подачи 20 мин. ;

обслуживание  грузового двора централизованное ;

расстановка вагонов по фронтам грузовых операций на грузовом дворе и одновременно уборка вагонов с фронтов грузовых  операций (10 мин  на тупиковый путь или склад, но не более одного часа на грузовой двор );

продолжительность маневровых передвижений автомобилей  на грузовом дворе - по 3 мин  при въезде на грузовой двор и выезде с него;

продолжительность маневровых передвижений на грузовом дворе от фронтов выгрузки к фронтам  погрузки и наоборот по 5 мин;

продолжительность маневровых передвижений автомобилей  на промышленных предприятиях по 5ё  мин  при въезде - выезде и по 2 мин  при передвижении с одного фронта грузовых операций на другой фронт  в пределах предприятия.

При проведении погрузочно-разгрузочных операций приоритет  отдается железнодорожному транспорту.

Не допускается  выгружать или грузить один вагон  или автомобиль двумя кранами.

Рекомендуется сортировкой транзитных контейнеров заниматься при свободности  погрузочно-раэгрузочной техники от грузовых операций с автомобилями и вагонами, которые прибывают на грузовой двор под погрузку и выгрузку.

Для перевозки контейнеров, стали, лесоматериалов, кирпича, ТШГ и бумаги используем автопоезд в составе  седельного тягача МАЗ-643018 и полуприцепа  SCHMITZ-ANHANGER SPR24L-13.62. На рисунках 3 и 4 показан общий вид МАЗ-643018 и полуприцепа SCHMITZ-ANHANGER SPR24L-13.62.

Рис.3 Общий вид МАЗ-643018.

Технические характеристики МАЗ-643018

• Технически допустимая масса автопоезда, кг – 65000;
• Технически допустимая полная масса а/м, кг – 33250;
• Допустимая нагрузка на ССУ, кг – 22900;
• Высота ССУ, мм – 1380;
• Задняя подвеска – пневматическая;
• Объём топливного бака, л – 500;
• Размер шин – 315/80 R22,5;
• Тип кабины – большая;
• Модель двигателя – ЯМЗ-650.10(ЕВРО-3);
• Мощность двигателя кВт/л.с. – 303/412;
• Коробка передач – ZF 16S1650 (16).

 

Рис. 4 общий вид полуприцепа SCHMITZ-ANHANGER SPR24L-13.62.

Технические характеристики SCHMITZ-ANHANGER SPR24L-13.62

• Грузоподъёмность, кг – 27000;
• Внутренние размеры платформы, мм – 13620х2480х620;
• Общий вес (доп./техн.), кг – 35000/39000;
• Полезная нагрузка (доп./техн), кг – 28357/3237.

3.6. Расчет  количества погрузочно-разгрузочных  механизмов на грузовом дворе  и промышленных предприятиях

В соответствий с номенклатурой грузов и контейнеров для организации грузовых работ потребуется несколько типов погрузочно-раз-груэочных механизмов.

Рекомендуется для 3-и 5-тонных контейнеров использовать электрокозловой кран (двухконсольный) КК-5 (грузоподъемность 5т , ширина пролета 16 м, Т_ц =2 мин ).

Для работы с 10- и 20-тонными контейнерами рекомендуется  использовать электрокозловой кран (двухконсольный) КК-25 (грузоподъемность 25т, ширина пролета 16 м, Т_ц = 2  мин ).

Использование кранов КК-5 и КК-25 вызывает устройство на грузовом дворе двух контейнерных площадок, которые могут размещаться  параллельно (что желательно) или  последовательно (при выборе кранов с одинаковыми пролетами). Схематический  план контейнерных площадок представлен  на рис.3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.5. Схема плана контейнерных площадок: 1 - автоподъезд; 2 – электрокозловой двухконсольный кран; 3 - подкрановый путь; 4 – ж/д пути; 5 - контейнерная площадка

На контейнерных площадках допускается  применение и мостовых кранов соответствующих  грузоподъемноетей.

Для грузовых операций с прокатной и листовой сталью можно рекомендовать использовать электрокозловые с магнитной шайбой двухконсольные краны КК-5, хотя на практике применяют и мостовые краны (см.рис.6).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.6. Схема плана открытого склада: 1 - мостовой кран; 2 - подкрановый путь ; 3 - железнодорожный путь; 4 - склад ; 5 - автоподъезд

Размер В_кр зависит от грузоподъемности крана (рекомендуется принимать В_кр от 2 до 3 – 5 м).

Хранение тарно-штучных  грузов производится в крытых складах, чаще ангарного типа, так как эти  грузы боятся атмосферных осадков (дождь, снег, туман, пыль).

Для разгрузки и погрузки крытых вагонов , в которых перевозятся тарно-штучные грузы, и погрузки-разгрузки автомобилей рекомендуется использовать электропогрузчики (см.табл.17).

Хранение бумаги производится в крытых складах, так как она  боится атмосферных осадков. Погрузочно-разгрузочные работы с бумагой производятся с  помощью электропогрузчиков.

Схематический план крытого  склада представлен на рис. 7.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.7. Схематический план крытого склада на высокой платформе ( h_пл = 1,2 м)

Тарно-штучные  грузы и бумага могут храниться  в одном складе, но в разных секциях, отделенных одна от другой капитальной  стеной.

Силикатный  кирпич отправляется с предприятия  автотранспортом на бортовых машинах, полуприцепах и прицепах. На грузовом дворе кирпич выгружается с применением  электрокозловых двухконсольных кранов на открытую площадку (см.рис.3). Погрузка силикатного кирпича на железнодорожные платформы производится также с применением электрокозловых кранов.

Допускается применение для погрузочно-разгрузочных работ с силикатным кирпичем мостовых кранов.

При размещении открытой площадки для силикатного  кирпича на высокой платформе (h_пл=1,2м) погрузочно-разгрузочные работы могут производиться электропогрузчиком (см.табл.17).

Таблица 17  

Электропогрузчики

показатели	Toyota 7FB20	EB 687.22	EB 717.33	ЭП-2014 М
Грузоподъёмность,т	2,0	1,25	2,0	2,0
Мах. Высота подъёма, м	3,3	2,2	3,3	3,3
Строительная высота, мм	1990	1880	2200	1730
Внешний радиус поворота, мм	1890	1500	1900	2000
Скорость передвижения, км/ч	12,4/13,1	13,0/13,7	11,3/12,0	11,5/12,5
Скорость подъёма вил, м/с	0,24/0,31	0,28/0,37	0,25/0,33	0,23/0,31
Продолжение табл. 17
Масса собственная, кг	2700	2100	3500	3100
Габаритные размеры, мм: -длина -ширина высота	2240 2020 1990	1840 960 1880	2300 1150 2200	3280 1180 1730

 
Каменный уголь можно выгружать  из вагонов и с применением  крана с грейфером, и на эстакаде, и с применением вагоноопрокидывателя, и на "яме".

При небольших  объемах сыпучих грузов можно  рекомендовать выгрузку на "яме": уголь выгружается из вагона в  бункер при открытых люках вагона, а из бункера уголь подается питателем  на ленточный конвейер, с которого через загрузочную воронку грузится в автомобиль.

Схематический план этого устройства представлен на рис.6.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.8. Схематический план выгрузочного устройства для каменного угля ;

I - бункер; 2 - железнодорожный путь; 3 - конвейер; 4 - автоподъезд; 5 - загрузочная воронка

Для расчета  величины L_к используется технологическая схема , изображенная на рис.7.

Емкость бункера  должна быть не менее емкости вагона.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.9. Технологическая схема выгрузочного устройства для сыпучих грузов;

h_б- высота бункера; h_а - высота автомобиля

Производительность  машин периодического действия можно  определить по формуле:

/18/

 

где:      – масса i-го пакета груза, т;

- коэффициент  использования грузоподдъемности крана  (рекомендуется = 0,75);

k - коэффициент использования рабочего времени (k =0,75);

t_ц.i - средняя продолжительность цикла работы крана, мин (для электропогрузчиков она определяется с помощью схемы грузового двора и его технических характеристик).

Необходимое количество машин периодического действия (кранов, электропогрузчиков) можно определить по формуле:

/19/

 

где  Q_i – расчётно-суточная (фактическая) грузо- и контейнеропереработка, т;

Q_ж/д=(32+30)*3+2*0,58+24*3=259,16 т

W_i – производительность машин периодического действия, т/ч;

T - время работы в сутки, ч.

Продолжительность одного рабочего цикла  электропогрузчика при погрузки тарно-штучных грузов и бумаги определяется по формуле:

Т_ц = t_под1+t_захв2+t_опус3 +t_пер4+t_укл5+t_пер6, с  /20/

где t_под1 = время подъёма вил без груза, с; t_под1 = h_под/V_под, c;

t_захв2 – время захвата груза вилами, с; tз_ахв2 = 15c;

t_опус3 - время опускания вил с грузом , c; t_опус3 = h_под/V_опус, с;

t_пер4 – время перемещения электропогрузчика с грузом, c; t_пер4 = l_пер/V_дв, с;

t_укл5 - время укладки груза, с; t_укл5 = 15c;

t_пер6 – время перемещения электропогрузчика без  груза, c; t_пер6 = l_пер/V_дв, c;

При расчете  количества машин для погрузки-выгрузки контейнеров и грузов  (i-го типа на грузовом дворе в соответствии с исходными данными необходимо производить отдельные расчеты машин для работы с вагонами (в этом случае Т = Т_к, где Т_к - продолжительность работы машин в течение суток) и для работы с автомобилями (в этом случае Т = Т_а, где Та - продолжительность работы автомобилей в течение суток).

При определении  значений Q для каждого типа контейнеров необходимо учесть при необходимости работу с порожними и транзитными сортируемыми контейнерами.

На  промышленных предприятиях рекомендуется  использовать те же погрузочно-разгрузочные механизмы, что применены на грузовом дворе для работы с теми же грузами. Полученные значения необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин см. табл. 18.

Таблица 18

Погрузочно-разгрузочные механизмы  на грузовом дворе

Вид груза	Контейнеры, массой брутто				Сталь прокатная	Сталь листовая	Лесоматериалы	Бумага	Тарно-штучные грузы	Кирпич
	3 т	5 т	10 т	20 т	5 т	5 т	4 т	1 т	1 т	3 т
Тип ПРМ	КК-5		КК-25		КК-5			ЭП-107	ЭП-106	КК-5
tц, мин.	2
gгр, т	3	5	-	-	5	5	4	1	1	3
W, т/ч	50,63	84,38	-	-	84,38	84,38	84,38			50,63
Qж/д, т	259,2	60	-	-	120	120				114
Qа, т	187,2	-	-	-	120	120				114
Тж/д, ч	16	16	-	-	16	16	16			16
Та, ч	8,2	-	-	-	8,2	8,2	8,2			8,2
Sрж/д., шт.	0,32	0,044	-	-	0,088	0,088	0,118			0,141
Sра., шт.	0,45	-	-	-	0,173	0,173	0,231			0,274
Sфакт., шт.	0,814=1		-		0,871=1					0,415=1