Железнодорожный транспорт России

     

   Министерство образования и науки  Российской Федерации

         Федеральное агентство  по образованию Уральский                                     Государственный экономический  университет

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                КУРСОВАЯ   РАБОТА

по  дисциплине: Транспортное обеспечение  КД                                          на тему: Железнодорожный транспорт России 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Исполнитель:

студент гр. 2КД-09-1

Плужников Б.В

Преподаватель:

 
 
 
 
 
Нижний  Тагил 2010 
 

 

Введение

ПЕРВЫЙ  ПУЛЬМАНОВСКИЙ ВАГОН

Грузовые вагоны, которыми перевозятся самые различные материалы и промышленные

изделия, весьма разнообразны по конструкции, что  отвечает их назначению и

специфическим требованиям транспортировки и  поставок, но все они создавались  на базе

кузовного вагона, изготовлявшегося первоначально  из досок и балок. Среди них есть

рефрижераторы, многоярусные вагоны для перевозки  легковых автомобилей, крытые

  вагоны, хопперы, гондолы, платформы, цистерны и т.д. Благодаря применению высокопрочных  стальных сплавов и облегчению второстепенных узлов современного товарного вагона его вес гораздо меньше, а грузовой объем намного больше, чем у его

предшественников. В грузовом железнодорожном оборудовании используются

шариковые подшипники вместо применявшихся прежде подшипников скольжения, а

усовершенствованные воздушные тормоза позволяют безопасно курсировать на больших

скоростях. Применение алюминия дало возможность  дополнительно снизить вес вагонов

и существенно  увеличить вес полезного груза. Для перевозок тяжелых крупногабаритных

грузов  служат вагоны-транспортеры и платформы с пониженным центром тяжести.

Различные жидкие продукты перевозятся специально предназначенными для этого

вагонами-цистернами. В крытых хопперах с бункерами  или отсеками перевозят зерно,

муку, цемент и прочую насыпную продукцию. В транспортировке груженых

автомобильных прицепов и контейнеров на специально приспособленных для этого

платформах  удачно совмещаются гибкость автотранспортной доставки на короткие

расстояния  и надежная железнодорожная перевозка  на дальние расстояния. Контейнерная

перевозка на платформах осуществляется маршрутными товарными поездами с большим

   экономическим эффектом, так как по скорости они  не уступают автотранспорту, а стоимость  расходуемого ими горючего втрое  меньше, чем у грузовиков, перевозящих  тот

же груз на такое же расстояние.

 

ГРУЗОВЫЕ  ВАГОНЫ В ОДЕССКОМ ПОРТУ

Рабочие вагоны представляют собой железнодорожные  транспортные средства,

предназначенные для проведения строительных, ремонтных  и профилактических работ на

полотне, путях и в полосе отчуждения железной дороги. К ним относятся локомотивные

краны, экскаваторы, снегоочистители, канавокопатели, разбрасыватели балласта,

кусторезы, костылезабиватели, шпалоукладчики, вагоны для бригад путейцев, вагоны с

материалами и инструментами, вагоны-самосвалы (думпкары). Существуют вагоны, с

которых можно устанавливать сварные  рельсы длиной 0,4 км, и путеизмерительные

вагоны, по показаниям электронной аппаратуры и компьютеров которых определяются

искажения заданной геометрии рельсового пути.

ПОЛОСА  ОТЧУЖДЕНИЯ И РЕЛЬСОВЫЙ  ПУТЬ

Из всех видов транспортных магистралей только железные дороги и трубопроводы

располагаются на земельных полосах, отчуждаемых  в частное владение или пользование,

причем  железным дорогам земля обычно передается сразу и навсегда. Именно частная

собственность на землю на своей трассе принципиально выделяет железные дороги США

среди других транспортных артерий, которые пролегают  не по своим владениям

(например, перевозки автомобильным и водным  транспортом осуществляются

соответственно  по шоссе и водным путям, являющимся государственным или

общественным  достоянием). На отведенной железной дороге полосе земли размещаются

рельсовые пути - один или два (а то и больше - три и т.д.). Более двух путей

прокладывают  там, где ожидается оживленное движение, - например, вблизи крупных

городов. Однако большую часть суммарной  длины железных дорог всего мира составляют

однопутные  дороги, по которым ходят поезда в обоих направлениях; такие дороги

оснащаются  системами сигнализации и разъездами, обеспечивающими безаварийное

движение. Сам путь делается во всем мире по единому образцу - стальные рельсы

укладываются  на поперечные лаги (деревянные или  железобетонные шпалы),

заглубленные  в балласте. Пути в разных местах весьма различаются по прочности  и

конструкции в зависимости от напряженности транспортного потока, скорости и тяжести

проходящих  по ним поездов. Так, вес 1 м рельса может составлять от 25 кг (в путях  для

легких, низкоскоростных и редких поездов) до 69 кг (там, где интенсивность и

 

грузонапряженность  движения велики). Габариты шпал, промежутки между ними и

глубина засыпки балласта тоже зависят от условий движения: на основных магистралях

толщина балластной подушки больше, шпалы  крупнее и уложены ближе друг к другу, чем

на второстепенных дорогах или ветках.

Рельс. Почти все рельсы в поперечном сечении имеют тавровый (Т-образный) профиль с

плоским основанием, узкой вертикальной стенкой  и слегка скругленной по верхним  краям

прямоугольной головкой. В развитых странах сварные  рельсы заменили ранее

применявшиеся рельсы длиной 12 м, скреплявшиеся на стыках двухголовными

накладками  с болтами и гайками. Такие  рельсы обеспечивают более безопасное движение

составов  без вертикальной тряски на стыках; именно стыки быстрее всего изнашивались,

и их упразднение  существенно снизило объемы ремонтных работ. Обычно между шпалой

и основанием рельса вставляется стальная подкладка, чем обеспечиваются более прочное

скрепление  рельса со шпалой и уменьшение износа из-за динамических ударных нагрузок

от подвижного состава.

Шпалы и балласт. В Западной Европе, Японии и других местах, где лесоматериалов

мало  и они дороги, шпалы обычно делают из железобетона. В США до сих  пор широко

применяются деревянные шпалы со специальной  пропиткой. Балласт выполняет двоякую

роль: он служит подушкой пути и дренирующим  слоем для отвода дождевой воды с

полотна. Обычно наилучшим балластом считается  щебень из твердых скальных пород,

раздробленных на куски размерами около 5 см, но в качестве балласта можно

использовать  также отходы горнодобывающей промышленности, гальку, гравий и другие

подобные  материалы. В итоге верхнему строению придается некоторая упругость, благодаря чему рельсовый путь при  движении по нему поездов слегка смещается  вверх-вниз, подобно пружине. Тем  не менее на станциях, в тоннелях и на мостах рельсовый путь укладывается на жесткое основание из стали или бетона. Ширина рельсовой колеи. Ширина колеи не одна и та же повсюду. Стандартная колея

шириной 1,435 м принята почти везде в  Северной Америке и на основных

железнодорожных магистралях стран Западной Европы. Она же характерна для Китая и

многих  других районов мира. Разновидности  широкой колеи (с расстоянием  между

рельсами  пути от 1,52 до 1,68 м) типичны для республик  бывшего СССР, Аргентины,

Чили, Финляндии, Индии, Ирландии, Испании и Португалии. Пути с более узкой колеей

     (от 0,6 до 1,07 м) обычны для Азии, Африки, Южной Америки, а также для  второстепенных железных дорог  Европы, особенно в гористой местности,  и лесовозных

                               дорог России.

 Кривизна  пути и уклоны. Нельзя проложить железную дорогу вообще без поворотов,

  спусков и подъемов, но все они снижают  эффективность перевозок, ибо приводят к ограничениям скорости, длины и  веса поездов и к необходимости  вспомогательной тяги. В связи  с этим при строительстве железных дорог обычно используются все возможности

       для того, чтобы сделать дорогу прямее и ровнее. Уклоны на большинстве железнодорожных магистралей не превышают 1 % (т.е. перепад уровня полотна дороги 1 м

на ее длине 100 м) от длины по горизонтали. Уклоны, превосходящие 2%, на главных

железных  дорогах встречаются редко, хотя в горах бывают и более 3%. Подъем в 4% для

обычного  локомотива практически неодолим, но с ним легко справляется локомотив,

оснащенный  колесом с механизмом зубчатого  зацепления с кремальерой пути.

Мосты и тоннели. Количество изгибов дороги и уклонов на ней зачастую можно

уменьшить, наводя мосты и прокладывая тоннели, которые необходимы также при

пересечении железнодорожными путями рек, автомобильных  шоссе и городских районов.

Самые длинные  в мире тоннели - Сейкан (53,85 км, соединяет  японские острова Хонсю и

  Хоккайдо), тоннель под Ла-Маншем (52,5 км, проложен между городами Фолкстон (Англия) и  Кале (Франция)) и Дай-Шимицу (22,2 км) на железной дороге между Токио и

Ниигатой (Япония).

 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ через Амур у  Хабаровска.

ОСОБЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Технические параметры.

Тяга. Наиболее важными параметрами, влияющими на движение поезда, являются сила

тяги  локомотива и удельное сопротивление  подвижного состава. Последнее выражается в

расчете на вес типичного (например, грузового  или пассажирского) вагона. Чтобы