Экономико-географическая характеристика Турции

     На территории также находятся  залежи и добывается медная  руда, марганцовая руда, ртуть, сера, вальфрамовая руда, урановая руда, бориты, фосфориты, золото и серебро (небольшое количество).

     Нефтеперерабатывающая и химическая  промышленность. Переработку нефти  осуществляют государственные заводы  в Батме, Измит, Алиага в  Мерсине.

     Добыча природного газа  в стране началась в 90-е годы.Потребности в газе  также удовлетворяются за счетпродукции газовых заводов в Анкаре, Стамбуле, Измаиле и снижение попутных газов на перерабатывающих заводах.

     Производство минеральных удобрений,  в основном фосфартных и азотных находятся в районе Измира и Стамбула.

     Резиновая промышленностьпредставлена  четырмя современными заводами  по производству автомобильных  шин. На частных предприятиях  производят покрышки и камеры  мотоциклов и велосипедов. Другая  отрасль - это резиновая обувь, а также резинотехнические изделия.

     Черная и цветная металлургия.  Производство черных металлов  сосредоточено в трех крупных  государственных предприятиях черной  металлургии - Карабюкском, Эрегийском  и Искендерунском комбинатах. На  последнем же проиходит и выплавка стали. Имеет место выплавка меди. Существуют предприятия алюминиевой промышленности.

     В целом производство цветных  металлов не удовлетворяет растущий  спрос.

     Машиностроительная и электротехническая  промышленность получила развитие прежде всего за счет создания сборочных предприятий. В этой отрасли особенно активно представлено участие частного капитала. Отрасли машиностроения: сборка и производство транспортнных средств, строительство железных транспортных средств, железные дороги, вагоны, холодильники, дизель-моторы. Имеются ремонтные заводы судостроение развито в Стамбуле и Измире. На верфях строятся суда для городских и непротяженных каботажных линий, автомобильные паромы. Значительная часть оборудования и запчастей импортируется. Средне- и крупномонтажные суда Турция закупает за границей.

     Станкостроение как отрасль обрабатывающей  промышлености совсем недавно  создано в стране. Сборка некоторых  моделей такарных, фрезерных, сверлильных  станков осуществляется по лицензиям западных фирм. Котельные и холодильные установки, промышленные газовые печи изготавливаются на небольших хорошо оборудованных предприятиях частных фирм. Частный сектор в сотрудничестве с иностранным капиталом производят бытовую технику - газовые печи, плиты, швейные машины, велосипеды, калориферы.

     Развивается электротехническая  промышленность. Промышленное производство  электроизометоров, бытовых электроприборов  происходит по лицензиям западных  фирм.

     Заметными темпами развивается  радио- и электронная промышленность - производство телефонной, радио - и телетехники, электронной аппаратуры, сборка ЭВМ.

     Электроэнергетика. Строительство,  эксплуатация энергетических объектов  и распределение электроэнергии  в Турции фактически сосредоточено  в руках государства. Если в 60-70- г.г. основным развитием электроэнергетики была тепловая энергетика на базе жидкого топлива (нефть), то теперь положен принцип преимущественной ориентации на собственный источник энергии: лигнит, гидроресурсы, природный газ, геотермальная солнечная энергия и энергия ветра.

     Действует Комиссия по атомной  энергии для проведения исследований  в области использования атомной  энергии. Разрабатываются проекты  по строительству АЭС.

     В стране действуют 50 ГЭС и  30 ТЭС. Производство электроэнергии в 90-х годах составило 54,3 млрд. кВч ч. Потребление же на душу населения 926 кВт ч. Существует дефицит электроэнергии.

     Турция является экспортером  продукции сельского хозяйства  и добывающей промышленности.

     Внешние партнеры: ФРГ, США, Великобритания, Франция.

     В целом Турция - это развивающаяся  страна. 
 

7. Транспорт.

  Турция имеет достаточно развитую  транспортную систему. В этой  отрасли занято 3% населения страны.

    Доминирующее  положение в системе перевозок  занимает автомобильный транспорт. В 1993 г. на его долю приходилось 93,2 % внутренних перевозок и 70,7 % внутреннего грузооборота. Число автотранспортных средств быстро растет. Длина шоссейных и групповых дорог государственного и районного значения составила 109,4 тыс.км (государственного значения 58,7 тыс. км).

Большое значение для развития автомобильного транспорта Турции имеет ввод в эксплуатацию второго подвесного моста через  Босфор. Он позволил увеличить поток  транзитных грузов через Турцию, что  является источником поступления валюты.

Железнодорожный транспорт

    Общая протяженность железных дорог 10 390 км. Из-за пережитого в 80-х г.г. кризиса  железная дорога получает медленное  развитие. 

Воздушный транспорт 

      До 1987 г. в Турции существовала  одна авиакомпания - государственная, которая осуществляла перевозки пассажиров, как на внутренних, так и на заграничных авиалиниях. (Тюрк Хава йоллары - ТХЙ). Позже появилось несколько частных авиалиний, осуществлявших перевозки авиапассажиров на местных линиях на небольшие расстояния самолетами малой авиации. 
 
 
 

Трубопроводный  транспорт

    Все большее значение приобретает трубопроводный транспорт. Нефтепровод (Турция - Иран) Газопровод (Турция - Россия) 9,5 % всего  грузооборота. 

8. Связь

    В Турции внутренняя и международная  почтовая связь находится в ведении Эксплуатационной Генеральной дирекции, являющейся государственной экономической организацией. В 1993 г. она имело 41,7 тыс. отделений по всей стране.

    В 80- годах проводилась широкая  программа модернизации почтовых и  телеграфных служб, оснащение их современным оборудованием, которое позволяет механизировать и автоматизировать многие почтовые операции. Быстро развивается телефонная связь. Насчитывается 11,9 млн. абонентов.    

      Успешно в Турции развивается  телексная связь и компьютерная коммуникация и их потребности полностью удовлетворены.  Также на территории Турции развит морской и немного речной транспорт. Основные морские порты: Стамбул, Измир, Зонгулдак.

Внешнеэкономические связи

Внешняя торговля Внешнеторговый сектор для Турции является одним из важнейших источников динамичного экономического развития страны. С одной стороны, это объясняется относительной недостаточностью собственной ресурсной базы, что объективно обусловливает зависимость турецкой экономики от мирового рынка (деятельность основных отраслей турецкой промышленности - от текстильной до электронной - в значительной степени определяется наличием импортируемого сырья, энергоносителей, полуфабрикатов). С другой стороны, экспорториентированность экономики Турции, ее значительный промышленный потенциал предопределяют энергичную работу местных фирм по продвижению своих товаров на внешних рынках. В структуре турецкого экспорта на первом месте стоят, так называемые потребительские товары - продукция легкой промышленности.

Кроме того, в последние годы в экспорте страны возросла доля продукции машиностроения и металлообработки, а также химической промышленности, что является результатом  структурных изменений турецкой экономики и целенаправленной государственной  политики стимулирования экспорта.

    Основными торговыми партнерами Турции являются: Германия (товарооборот составляет около 10,0 млрд.долл. в год), США (более 5,0 млрд.долл.), Италия (более 4,5 млрд.долл.), Россия (около 4,5 млрд. долл. без учета "челночной" торговли), Франция (3,0 млрд.долл.), Великобритания (около 3 млрд.долл.), а также Нидерланды, Бельгия, Япония, Иран, Саудовская Аравия. 
 
 
 
 
 

Таблица. Распределение экспорта и импорта  Турции

      Внешнеторговые связи Турции  традиционно сориентированы на  западноевропейский рынок. Более  половины ее внешнеторгового  оборота приходится на страны-члены ЕС. В связи с этим интересно проследить, как вступление Турции в Таможенный Союз (ТС) с ЕС в январе 1996 года сказалось на ее торговле с европейскими странами.

      Статистика показывает, что уже  первый год участия Турции  в ТС, как и предполагалось, привел к изменению ситуации во внешней торговле со странами ЕС, однако эти изменения оказались во многом не в пользу Турции. Так, специалисты ожидали, что после либерализации торговли с ЕС темпы роста импорта в Турцию увеличатся, однако реальность превзошла ожидания. Импорт из ЕС в Турцию возрос столь стремительными темпами, что к концу 1996 года дефицит внешнеторгового баланса вырос до небывалого для Турции уровня в 22 млрд. долл. Ожидавшегося роста экспорта, в частности, текстильных товаров, наоборот, не произошло. Турция рассчитывала, что после отмены таможенных пошлин и квот на поставки текстиля в ЕС она сможет уже в 1996 году увеличить экспорт этих товаров в ЕС на 1 млрд.долл. Однако на деле не только не произошло увеличения, но, наоборот, наблюдается определенный спад. Это объясняется, с одной стороны, замедлением роста потребительского спроса в некоторых европейских государствах, являющихся крупными торговыми партнерами Турции, в частности, в Германии и Италии, и с другой стороны, возрастающей конкуренцией со стороны стран Восточной Европы и Китая.

  В то же время несомненно  проявляются и положительные  последствия вступления Турции  в ТС с ЕС. Здесь прежде всего  следует отметить, что в структуре  быстро растущего импорта Турции  из ЕС основной прирост приходится на машины и оборудование, доля которых в общем объеме импорта превысила 40%, что свидетельствует об ускорении процесса оснащения турецкой промышленности качественным современным оборудованием и высокими технологиями из ЕС. При анализе данных по внешней торговле Турции за 2001 год привлекает внимание значительный спад турецкого импорта по сравнению с предыдущим годом. В первую очередь это явление обусловлено последствиями февральского экономического кризиса и последовавшим за ним подорожанием доллара. В подобной ситуации экономические субъекты предпочитают минимизировать закупки товаров и услуг за рубежом, даже если это отрицательно сказывается на динамике их производства. Последнее особенно ярко подтверждается при анализе структуры импорта. Наибольший спад в 2001 году отмечен по группам инвестиционных и потребительских товаров.