Навигационное планирование перехода

UTC – международное координированное время;

SEP – месяц;

03 – год;

NNNN – конец передачи;

CER 3,5% - количество потерянной информации.

              Учет поступления на судно печатных выпусков и предупреждений по радио ведется в специальных папках извещений мореплавателям, ПРИПов, НАВАРЕА И НАВИПОВ по каждому району Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

              После получения предупреждений производится корректура каталога карт и книг, руководств и карт первой группы, которая выполняется красными чернилами. ПО предварительным и временным предупреждениям простым карандашом корректируют только карты. Корректуру руководств и пособий обычно выполняют путем зачеркивания текста, подлежащего исправлению, красными чернилами.

              Над старым текстом надписывают новый или наклеивают вырезки из печатного выпуска. Штамп о выполнении корректуры карт в виде перечня номеров использованных извещений ставится под рамкой с левой стороны, после отметки о предыдущей корректуре. После завершения корректуры ставят номер и дату последнего выпуска извещения, расписываются и разборчиво пишут фамилию выполнившего корректуру, а на титульном листе использованного выпуска ставят отметку о проведении корректуры, дату и подпись. Отметку о проведении корректуры каждой карты и руководства проставляют в каталоге карт и книг в графе «Дата судовой корректуры»

              Отметку о корректуре карт по временным, предварительным и полученным предупреждениям по радио делают простым карандашом слева под рамкой карты и на тексте извещения.

Надлежащие выполнение корректуры- необходимое условие навигационной безопасности мореплавания [2]. 

1.3   Гидрометеорологические условия.

Внутреннее Японское море. Летом и осенью при низком атмосферном давлении через залив Осака проходят Тайфуны, вызывающие резкий нагон воды; в это же время образуется сильное волнение, при котором высота волн достигает 2,6-4,4м. Сильные порывы ветра в сочетании с высокими волнами и резким подъемом воды срывают суда, стоящие на якоре, швартовных бочках и у причалов, а иногда и выбрасывают их на берег. В районе порта Осака преобладают северо-восточные ветры. Постоянно дуют бризы: утром морские, с юго-запада; вечером береговые, с северо-востока; погода во время этих ветров, как правило хорошая. Часто ранним утром вход в порт Осака скрыт туманом, из-за которого возникает опасность столкновения с малыми судами.

В Южно-Китайском море и далее до Малаккского пролива характерны высокая температура воздуха, большая влажность, слабые ветры, значительное количество осадков, частые грозы. Имеет место мусонная циркуляция. Погода однообразна. Туманы повсеместно редки. В течении года преобладает видимость более 5 миль. В описываемом районе преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. Грозы над рассматриваемым районом возможны в течении всего года. Продолжительность гроз невелика; обычно они сопровождаются сильными ливнями, шквалами и понижением температуры воздуха на 5-6.

Смерчи довольно часты в Малаккском проливе.

Таблица 1.3

Гидрометеорологические условия

1.4   Навигационно-гидрографический очерк.

Берега Японского моря гористые. Большинство из них поросли густым сосновым лесом. Многочисленные проливы разделяющие острова изобилуют рифами, банками и скалами и доступны только для малых судов.

Залив Осака является восточным заливом Внутреннего Японского моря.  Проливом Акаси залив Осака соединен с плесом Харима-Нада, а проливом Томонасима – с проливом Кии. В берег залива вдается много небольших бухт. Западный берег залива приглуб; отмель с глубинами менее 5 м отходит от него на расстояние не более 5 кбт. Остальные берега залива, за исключением приглубого участка от мыса Каннон до пролива Томогасима, окаймлены отмелью с глубинами менее 10 м. Основные опасности в заливе Осака – многочисленные затонувшие суда и подводные припятствия (предметы, затопленные в целях рыболовства). Глубины в юго-западной части залива Осака 18-131 м, в средней части 20-65 м, а в северо-восточной части они не превышают 20 м. При ветрах с берега постановка судов на якорь в прибрежной зоне залива Осака возможна повсеместно; грунт здесь преимущественно ил, якоря держит хорошо. Внутреннее Японское море Хорошо оборудовано средствами навигационного оборудования. В заливе Осака следует плавать только по специальным протраленным от мин фарватерах.

На безопасность плавания в Малаккском проливе влияют наличие многочисленных опасностей и приливных течений, недостаточная гидрографическая изученность района, а также далеко не полностью отвечающая современным требованиям, система навигационного оборудования. Все это, вместе взятое, в сочетании с растущей плотностью движения судов затрудняет плавание, особенно для больших судов.

Таблица 1.4

Средства навигационного оборудования

Таблица 1.5

Радиомаяки

Род работы указан условными обозначениями:

А1 – работа незатухающими колебаниями, манипулированными;

А2 – работа тонально-модулированными колебаниями, манипулированными по несущей частоте;

А2* - работа тонально-модулированными колебаниями, манипулированными только по тональной частоте (с непрерывным излучением несущей частоты);

1.5   Сведения о портах.

ОСАКА

              Порт Осака оборудован непосредственно к SO от гавани Амагасаки. Порт Осака состоит из двух районов: Осака и Сакаи-Сембоку, которые, в свою очередь, делятся соответственно на восемь и семь районов и включают гавани Осак, Сакаи и Сембоку; в акваторию порта входит река Адзи и четыре фарватера: Внутренней гавани, Сакаи Северный, Сакаи Южный и Хамадера. В порту имеются две рыбные гавани: Сакаидесима и Исудзу. В порту Осака имеется служба портовой информации, которая передает по радио навигационную обстановку на фарватерах гавани и метеосводки. Кроме того, с помощью радиолокационной станции, находящейся на оконечности пирса района Осака, она сообщает сведения о местоположении судов водоизмещением болеее 1000 т, находящихся в пределах 8 миль от нее, а водоизмещением менее 1000 т – в пределах 4 миль от этой станции.

Лоцманская проводка в порт обязательна. Суда должны ожидать прибытия лоцмана примерно в 1 миле от входа в порт.

Скорость передвижения судов в порту не должна превышать 4 узла. Вход и выход из порта осуществляется со скоростью не более 5 узлов. Запрещается обгон судов и пересечение их курсов.

В порту имеются плавучие краны, два из которых грузоподъемностью 100 т, три грузоподъемностью 60 т и один грузоподъемностью 40 т.Порт располагает большим количеством буксиров и лихтеров.

Внутренняя акватория района Осака имеет четыре входа. В районе Осака расположено много заводов, в том числе судостроительных и верфей.

Территория района Осака пересечена несколькими реками, большей частью являющимися рукавами реки Йодо; все эти реки соединены между собой каналами и связывают внутреннюю акваторию района Осака с центральными кварталами города Осака.

Две паромные переправы оборудованы на нижнем плесе реки Сиринаси, а третья в бассейне, находящемся к S от устья этой реки. Положение переправ показано на картах. Станция по очистке балластных вод находится на юго-западном берегу канала Кидзукава.

В районе Осака имеются сухие доки, где можно произвести ремонт судна.

На суда, стоящие на Внешнем и Внутреннем рейдах района ОСАКА, жидкое топливо доставляется рейдовыми танкерами, а вода – водолеями.