Навигационный проект перехода судна типа «Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)

 

     Таблица №1.4.2 -Радиомаяки

 

     Таблица №1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)

 

     Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе есть система Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью. 

     1.5 Сведения о портах 

     Порт  Анапа.

     Порт  Анапа, подчиненный порту Новороссийск, оборудован у юж 
ного берега бухточки, расположенной к Е от мыса Средний Анапский. 
У мыса Северный Анапский сооружен широкий пирс; у восточной  
стенки пирса оборудованы причалы № 1 и 2; при западных и юго- 
западных ветрах стоянка у причалов опасна. К NNW от основания 
пирса выступает узкий пирс № 3 для пассажирских катеров. Пирсы 
№ 4 и 5 расположены соответственно в 1,4 кбт к SSW и в 2,4 мили 
к NNW от устья реки Анапка (44°54,3' N, 37° 19,2' Е). 

     Большие суда становятся на якорь на Анапском рейде; доставка грузов и пассажиров производится с помощью катера.

     Границы порта. Акватория порта Анапа ограничена с N параллелью 44°54,85' сев. шир., с W и Е — меридианами соответственно 37°18,00' и 37°18,84' вост. долг., с S — берегом между указанными меридианами.

     Лоцманская  служба. Лоцманов в порту нет. При  необходимости в лоцманской проводке капитан судна должен сообщить об этом капитану морского торгового порта Новороссийск за 24 ч до прибытия на Анапский рейд.

     Снабжение. В порту можно пополнить запасы пресной воды и приобрести продовольствие. К причалу № 1 подведены вода и  электроэнергия.

     Портовые правила. На порт Анапа распространяются Обязательные постановления по морскому торговому порту Новороссийск и Новороссийскому морскому рыбному порту.

     Анапский  рейд, открытый ветрам от SW до NNW, находится к N от мыса Анапский. Глубины на рейде 12—15 м, грунт — песок, местами камень. Ветры с моря разводят на рейде сильное волнение, поэтому при получении штормового предупреждения суда должны его покинуть.

     Анапский  створ светящих знаков, установленных  в 0,8 кбт к SSE от устья реки Анапка, ведет на Анапский рейд.

     Опасности. Камень с глубиной 4,6 м лежит в 1,4 мили к NNE от мыса Средний Анапский. В 3,9 кбт к N и в 4,6 кбт к NNW от мыса Средний Анапский расположены камни с глубинами над ними соответственно 9 и 8 м, а в 2 кбт к NNW от этого мыса имеется банка с глубиной 2,2 м.

     В 3,9 кбт к NNE от мыса Средний Анапский находится обширная банка с глубиной 2,4 м. С N и S она ограждается вехами.

     Светящий  буй выставляется в 6 кбт к NNE от мыса Средний Анапский.

     Анапский  портовый створ светящих знаков оборудован на оконечности широкого пирса. Ночью огни створа иногда бывают закрыты судами, стоящими у причалов.

     Район якорных мест № 403 находится в 6,9 кбт к NNE от мыса Средний Анапский. Глубины в районе 4,8—10 м, грунт — песок. В западной части района выставляется швартовная бочка.

     ПОРТ  ТРИПОЛИ

     ПОРТ  ТРИПОЛИ, являющийся крупнейшим портом Ливии, сооружен в бухте, ограниченной с W широким низким скалистым полуостровом, который оканчивается мысом Эз-Зур (32°54'N, 13°11'Е).

     К Е и W от порта Триполи на значительном протяжении берег окаймлен скалами и рифами, простирающимися примерно на 5 кбт от него. От Главного мола почти на 3 мили к NE параллельно берегу, в расстоянии около 1 мили от него, тянутся рифы Эз-Зур и Калиуша. Изобата 20 м проходит в небольшом расстоянии мористее указанных рифов; за пределами изобаты 20 м опасностей не обнаружено; глубины увеличиваются постепенно, достигая 100 м в 8 милях от берега. Грунт на подходе к порту преимущественно песок, ближе к берегу встречается скала.

     Порт  защищен Главным молом, Северо-Восточным молом, являющимся продолжением Главного и Северо-Западным молом. Молом Караманлы и пирсом № 1, выступающим на SE, порт разделен на Внутреннюю и Внешнюю гавани. Большая часть портовых сооружений расположена на северо-западной стороне порта у Главного мола.

     Суда  с большой осадкой должны становиться  на якорь на открытом внешнем рейде, который находится мористее порта  и простирается к N от Главного мола.

     Вход  в порт расположен между оконечностями Северо-Восточного и Северо-Западного молов; ширина его 1 кбт. В плохую погоду заходить в порт не следует. В 1988 г. максимальная допустимая осадка для судов, швартующихся в порту, составляла 8,8 м.

     Приметные пункты. Город Триполи виден с моря издали; его белые здания выделяются на фоне богатой растительности. К W от города местность песчаная и бесплодная, но к S и Е от него раскинулись густые пальмовые рощи, между которыми находятся селения, утопающие в зелени садов.

     При подходе к порту Триполи приметен горный хребет Тархуна, расположенный в 28 милях к SSE от него и открывающийся с большого расстояния.

     Радиомачта, на которой зажигаются заградительные авиационные огни, находится в 13 милях к S от мыса Эз-Зур.

     Глубины и грунт. Глубины на большей части акватории порта 5—10 м. Грунт в порту в основном мелкий песок, ил и водоросли; под толстым слоем этого грунта залегают твердые породы: песчаник и мертвый коралл. В тех местах, где производилось дноуглубление, слой мягкого грунта тоньше, и поэтому он якоря держит плохо.

     Гидрометеорологические  сведения. Весной и летом в районе порта Триполи господствуют северо-восточные ветры; весной также часты северо-западные ветры, а летом — восточные.

     Очень сильны ветры, дующие из пустыни.

     Осенью  и зимой преобладают северо-западные и западные ветры; они нередко  бывают сильными. В это время года также часты юго-западные ветры.

     В декабре и феврале скорость ветра  иногда достигает 30—35 м/с.

     Плохая  видимость отмечается особенно часто  при ветрах юго-восточной четверти; иногда видимость уменьшается до 300 м.

     Средняя величина сизигийного прилива 0,3 м. Течение мористее порта Триполи (в значительном расстоянии от него) обычно идет на ESE со скоростью около 0,5 уз. Весной и летом при господствующих северо-восточных ветрах оно иногда имеет противоположное направление.

     Течение, проходящее через вход в порт, иногда сопровождается явлением «марробио»; это течение может быть очень сильным (скорость его может превышать 3 уз). В районе входа в порт это течение вызывает водовороты и сулои. В одном направлении оно идет не более 30 мин, а затем с большей скоростью может идти в противоположном направлении. При этом колебания уровня моря и связанные с ним приливные течения постепенно уменьшаются.

     Миражи. На подходах к порту Триполи часто наблюдаются миражи, при которых нарушается представление о действительном расстоянии от судна до берега. Во время южных и юго-западных ветров берег кажется ближе, чем на самом деле, а во время восточных и юго-восточных ветров —дальше.

     Районы, запретные для  постановки на якорь, находятся на подходах к порту Триполи. В районах проложены подводные кабели.

     Лоцманская  служба. При входе в порт Триполи и при выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов. Вызов лоцмана производится обычными сигналами по Международному своду сигналов. Связь осуществляется на УКВ. Лоцманское судно представляет собой катер, корпус которого окрашен в серый цвет, а труба — в желтый.

     Лоцман  обычно встречает суда в 5 кбт к N от входа на фарватер, ведущий к  порту Триполи. В штормовую погоду лоцман встречает суда во внешней  гавани.

     Суда  должны сообщить о предполагаемом времени  прибытия за 12 ч до подхода.

     Суда, прибывшие после 20 ч, должны становиться  на якорь и ожидать восхода солнца.

     Портовые  средства и оборудование. В порту имеются буксиры, лихтеры и понтоны грузоподъемностью до 100 т, плавучие краны грузоподъемностью 50 и 200 т и большое количество передвижных кранов грузоподъемностью 4—10т.