Навигационный проект перехода судна типа «Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)

Автор: Пользователь скрыл имя, 03 Декабря 2011 в 21:04, курсовая работа

Описание работы

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;
- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

Скачать полностью (148.83 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа содержит 1 файл

Переход Анапа-Триполи.doc

— 1.01 Мб (Скачать)

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году правил магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

Особое внимание уделяется подъему карт на участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутсивия проводятся дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода

№ п/п	ИК	Плавание S мили		V (уз)	Вре-мя На курсе	Точки поворота				Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
						Дата. Т суд.		φ_с.(N)	λ_c(Е)
1	Виход из порта перем.					21.03.2007 09,00				Анапа
2	264,0°	68,0		9	7,33	09,33		44⁰56,0’	37⁰13,8’	Анапа 117,0⁰ /5,0’
3	243,0⁰	88,0		9	9,47	17,06		44⁰48,2’	35⁰39,1’	Меганом 270,0⁰/24,0’
4	325,0⁰	93,0		9	10,20	22.03. 02,53		44⁰08,2’	33⁰49,0’	Ай-Тодор 36,0⁰ /22,0’
5	6,0⁰	33,1		9	3,41	13,13		45⁰14,0’	32⁰16,0’	Тарханкут 58,0⁰ /12,0’
6	306,0⁰	66,1		9	7,20	16,54		45⁰46,2’	32⁰21,8’
7	210,0⁰	103,8		9	11,32	23.03 00,14		46⁰24,8’	31⁰06,2’	Одесса 264,0⁰ /15,6’
8	216,0⁰	66,3		9	7,22	11,46		44⁰55,9’	29⁰53,4’	Сфынту-Георге 258,0⁰/11,2’
9	200,0⁰	116,2		9	12,55	19,08		44⁰02,1’	28⁰58,6’	Констанца 298,0⁰ /16,3’
10	137,0⁰	72,2		9	8,01	24.03 08,03		42⁰12,2’	28⁰04,2’	Маслен-Нос 295,0⁰ /14,4’
11	194,0⁰	6,0		9	0,40	16,04		41⁰20,0’	29⁰10,0’	Анадолу 187,0⁰ /7,8’
12	207,0⁰	2,1		9	0,14	16,44		41⁰14,1’	29⁰08,0’	Румели 271,0⁰ /0,95’
13	224,0⁰	1,9		9	0,13	16,58		41⁰12,3’	29⁰06,7’	Бююклиман 303,0⁰ /0,4’ Филь 122,5,0⁰ /0,4’
14	218,0⁰	1,9		9	0,13	17,11		41⁰10,9’	29⁰04,9’	Дикиликая 294,0⁰ /0,2’ Кавак 126,0⁰/0,3’
15	179,0⁰	0,5		9	0,03	17,24		41⁰09,4’	29⁰03,4’	Киреч 195,0⁰ /0,6’ Сельви 195,0⁰/0,6’
16	145,0⁰	1,9		9	0,13	17,27		41⁰08,9’	29⁰03,4’	Киреч 61,0⁰ /0,2’ Сельви 115,0⁰/0,8’
17	180,0⁰	0,2		9	0,01	17,40		41⁰07,4’	29⁰04,8’	Еникей 291,0⁰ /0,3’ Пашабахче 134,0⁰/0,6’
18	217,0⁰	1,3		9	0,09	17,41		41⁰07,2’	29⁰04,8’	Пашабахче 121,0⁰ /0,5’
19	178,0⁰	1,3		9	0,09	17,50		41⁰06,3’	29⁰03,6’	Канлыджа 101,0⁰ /0,4’ Балталиманты 208,0⁰ /0,5’
20	225,0⁰	0,7		9	0,05	17,59		41⁰05,0’	29⁰03,6’	Румели-Хисари 269,0⁰/0,2’ Кандилли 198,0⁰/0,5’
21	180,0⁰	0,4		9	0,03	18,04		41⁰01,0’	29⁰03,6’	Кандилли 99,0⁰ /0,4’
22	206,0⁰	1,3		9	0,07	18,07		41⁰04,1’	29⁰02,9’	Арнавуткей 258,0⁰/0,1’ Ченгелкей 168,5⁰/0,9’
23	232,0⁰	2,5		9	0,17	18,14		41⁰03,1’	29⁰02,4’	Дефтердар 299,0⁰ /0,2’ Ченгелкей 145,0⁰/0,4’
24	182,0⁰	2,4		9	0,16	18,31		41⁰01,5’	28⁰59,7’	Сарай 215,0⁰ /0,6’
25	227,0⁰	6,4		9	0,43	18,47		40⁰59,2’	28⁰59,6’	Кадыкей 68,0⁰ /1,1’
26	261,0⁰	60,0		9	6,40	19,30		40⁰56,0’	28⁰52,2’
27	242,0⁰	42,2		9	4,41	25.03. 02,10		40⁰46,4’	27⁰35,6’
28	Дарданеллы	65,0		9	7,13	06,51
29	255,0⁰	23,2		9	2,35	14,04		40⁰01,0’	26⁰09,8’
30	178,0⁰	145,4		9	16,10	16,39		39⁰55,4’	25⁰41,8’
31	149,0⁰	45,0		9	5,00	26.03 08,49		37⁰31,6’	25⁰48,0’	Папас 98,0⁰ /7,2’
32	132,0⁰	104,5		9	11,37	13,49		36⁰52,8’	26⁰16,6’
33	34,0⁰	64,0		9	7,07	27.03 01,26		35⁰43,2’	27⁰53,4’	Прасониси 327,0⁰ /11,7’
34	130,0⁰	65,0		9	7,13	08,33		36⁰35,0’	28⁰36,4’
35	74,0⁰	52,4		9	5,49	15,46		35⁰53,4’	29⁰38,0’	Ипсили 357,0⁰ /13,4’
36	26,0⁰	39,2		9	4,22	21,35		36⁰07,8’	30⁰39,0’	Ташлык 295,0⁰ /14,0’
37	121,0⁰	102,8		9	11,25	28.03 01,57		36⁰42,4’	31⁰00,8’
38	71,0⁰	65,8		9	7,19	13,22		35⁰49,5’	32⁰48,2’	Анамур 3,0⁰ /12,4’
39	52,0⁰	45,8		9	5,05	20,41		36⁰09,8’	34⁰03,0’	Инджекум 318,0⁰ /7,2’
40	124,0⁰	51,0		9	5,40	29.03 01,46		36⁰38,0’	34⁰47,2’	Мерсин 320,0⁰ /12,0’
41	188,0⁰	122,0		9	13,34	07,26		36⁰09,8’	35⁰40,0’	Акынджы 27,0⁰ /12,4’
42	199,0⁰	157,4		9	17,29	21,00		34⁰08,0’	35⁰19,4’	Бейрут 153,0⁰ /16,8’
43	250,0⁰	53,6		9	5,58	30.03 14,29		31⁰41,0’	34⁰18,6’	Ашдод 68,0⁰ /18,7’
44	282,0⁰	78,4		9	8,43	20,27		31⁰23,2’	33⁰20,0’
45	268,0⁰	94,0		9	10,26	31.03 05,10		31⁰39,0’	31⁰40,2’	Думьят 168,0⁰ /10,0’
46	232,0⁰	51,0		9	5,40	15,36		31⁰36,0’	30⁰02,0’	Рашид 111,0⁰ /20,0’
47	283,0⁰	179,0		9	19,53	21,16		31⁰05,9’	29⁰14,6’
48	287,0⁰	101,8		9	11,19	01.04 17,09		31⁰46,8’	25⁰51,0’	Сиди-Барани171,0⁰ /10,0’
49	305,0⁰	48,0		9	5,20	02.04 04,28		32⁰16,5’	23⁰59,2’	Тобрук 172,0⁰ /13,0’
50	287,0⁰	64,6		9	7,11	09,48		32⁰44,0’	23⁰13,0’	Эт-Тин 207,0⁰ /9,8’
51	262,0⁰	54,0		9	6,00	16,59		33⁰03,6’	22⁰01,0’	Эль-Хилаль137,0⁰ /11,0’
52	235,0⁰	76,0		9	8,26	22,59		32⁰56,1’	20⁰58,0’
53	178,0⁰	76,0		9	8,26	05.04 07,25		32⁰14,0’	19⁰46,0’	Бенгази 120,0⁰ /17,0’
54	225,0⁰	41,0		9	4,34	15,51		30⁰58,2’	19⁰49,4’
55	300,0⁰	79,6		9	8,50	20,25		30⁰30,0’	19⁰17,2’
56	279,0⁰	81,0		9	9,00	06.04 05,15		31⁰09,4’	17⁰57,4’
57	316,0⁰	92,4		9	10,15	14,15		31⁰23,0’	16⁰25,0’	Сирт 148,0⁰ /13,0’
58	291,0⁰	92,0		9	10,13	07.04 00,30		32⁰29,0’	15⁰11,4’	Эль-Барк 197,0⁰ /7,0’
59	247,0⁰	18,4		9	2,02	10,43		32⁰02,0’	13⁰32,0’	Сиди-Отман 237,0⁰ /16,0’
60	Постановка на якорь					12,45
∑=3273,8миль			∑=363ч 45мин.				V_ср.=9уз.

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица №2.3.1 – Приливы. Порт Триполи (Бизерта)

Дата	Утренние воды				Вечерние воды
	ПВ		МВ		ПВ		МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
07.04	02.30	0,4	08.43	0,0	13.53	0,3	…	…
08.04	03.13	0,3	20.56	0,0	14.50	0,2	09.28	0,0
09.04	04.20	0,2	21.49	0,1	16.20	0,2	10.29	0,1
10.04	04.51	0,2	23.03	0,1	17.53	0,2	11.55	0,1
11.04	07.32	0,3	00.44	0,1	19.05	0,3	13.31	0,1

2.4Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(М_сt), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	5¸20 м	непрерывно	мгновенно
Зона стеснённого плавания	- узкие (100¸200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	1¸5 мин	0,5¸1 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 2¸20кб	0,2 их ширины	1¸5 мин.	0,5¸1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1¸5кбт)	10¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1¸2 часа	5¸10 мин.
Зона открытого моря		2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль	2¸4 часа	10¸15 мин.

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин.)

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95° погрешность места М_д (мили)	Погрешность последней обсервации М_o (Р = 95%) мили.
Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95° погрешность места М_д (мили)	< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
СКП места, М (мили)	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Р_зад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
К_р2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.6 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
Счислимое место судна	М_сч=(мили)	М_о-СКП последней обсервации (мили) М_сt –СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	М_сt =0,7 x К_с x tч(мили), при t<2ч М_сt = К_сxч(мили), при t> 2ч	К_с -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	М_о = (мили)	m_n° -CКП измерения пеленга (град.); θ -разность пеленгов на ориентиры; D₁,D₂ -расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	М_о =	m_n°- СКП измерения пеленга (град.); D_1,2,3- расстояния до ориентира (мили); α, β -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	М_со = (мили)	М_о -СКП в определении места по двум пеленгам М_ot -СКП с счислениями за время между П₁ и П₂ θ -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	М_о = (мили)	m_n^o - СКП измерения пеленга (град) m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	М_о = (мили)	θ – угол между направлениями на ор-ры (град) m_D1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При m_D1 = m_D2 = m_D – М₀ = 1,4m_D sin θ

Информация о работе Навигационный проект перехода судна типа «Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)

Навигационный проект перехода судна типа «Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)

Описание работы

Работа содержит 1 файл

Переход Анапа-Триполи.doc

Таблица №2.3.1 – Приливы. Порт Триполи (Бизерта)

Дата

Утренние воды

Вечерние воды

- акватория портов, гаваней

5¸20 м

непрерывно

мгновенно

- узкие (100¸200м) каналы, фарватеры

0,15 их ширины

1¸5 мин

0,5¸1 мин

-фарватеры шириной 2¸20кб

0,2 их ширины

1¸5 мин.

0,5¸1 мин.

- СРДС

0,2 ширины полосы движения (1¸5кбт)

10¸30 мин.

1¸3 мин.

- рекомендованные пути до 25 миль от берега

2% от расстояния до берега, но не > 2 миль

20¸30 мин.

1¸3 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега

не > 2 миль

1¸2 часа

5¸10 мин.

2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль

2¸4 часа

10¸15 мин.

Мсч= (мили)

Мо-СКП последней обсервации (мили)

Мсt –СКП счисления (мили)

Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч

Мсt = Ксx ч(мили), при t> 2ч

Кс -коэффициент счисления в районе

t - время плавания по счислению (час.)

Мо = (мили)

mn° -CКП измерения пеленга (град.);

θ -разность пеленгов на ориентиры;

D1,D2 -расстояния до ориентира (мили)

Мо =

mn°- СКП измерения пеленга (град.);

D1,2,3- расстояния до ориентира (мили);

α, β -углы между пеленгами (град.)

Мсо = (мили)

Мо -СКП в определении места по двум пеленгам

Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2

θ -разность пеленгов

Мо = (мили)

mno - СКП измерения пеленга (град)

mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

D – расстояние до ориентира (кб)

Мо = (мили)

θ – угол между направлениями на ор-ры (град)

mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили)

При mD1 = mD2 = mD – М0 = 1,4mD

sin θ

М_сч=(мили)

М_о-СКП последней обсервации (мили)

М_сt –СКП счисления (мили)

М_сt =0,7 x К_с x tч(мили), при t<2ч

М_сt = К_сxч(мили), при t> 2ч

К_с -коэффициент счисления в районе

М_о = (мили)

m_n° -CКП измерения пеленга (град.);

D₁,D₂ -расстояния до ориентира (мили)

М_о =

m_n°- СКП измерения пеленга (град.);

D_1,2,3- расстояния до ориентира (мили);

М_со = (мили)

М_о -СКП в определении места по двум пеленгам

М_ot -СКП с счислениями за время между П₁ и П₂

М_о = (мили)

m_n^o - СКП измерения пеленга (град)

m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

М_о = (мили)

m_D1,2 - СКП измерения расстояния (мили)

При m_D1 = m_D2 = m_D – М₀ = 1,4m_D