Создание парка автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

Создание парка автомобилей потребовало организации их ремонта для поддержания работоспособного состояния. Начало развития авторемонтного производства (АРП) следует отнести к 1920-1921 гг., когда в системе Наркомата продовольствия был построен Миусский авторемонтный завод в Москве.

Функции АРП заключаются в экономически обоснованном устранении неисправностей и восстановлении ресурса автомоби­лей. Ремонтное   производство обладает существенными  отличиями от машиностроения, что определяет необходимость изучения его специфичных процессов, в том числе процессов восстановления свойств автомобилей, утраченных во время их длительной экс­плуатации.

Ремонт автомобилей как научная дисциплина возникла в СССР в 30-х годах в связи с быстрым ростом автомобильного пар­ка. В это время группа научных сотрудников Московского авто­дорожного института под руководством проф. В.В..Ефремова уста­новила, что ремонт автомобилей является объективной необходимостью для поддержания их в работоспособном состоянии в течение установленного срока, службы, и впервые была разрабо­тана система технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Научная база ремонта автомобилей создавалась на трудах профессоров В.Э.Вейриха, И.В. Грибова, В.И.Казарцева, В.В.Ефремова, В.А.Шадричева, К.Т.Кошкина и др.

Научное обеспечение ремонтной отрасли включает в на­стоящее время такие основные разделы: исследование ремонто­пригодности и процессов старения автомобилей, промышленная чистота машин, изучение и разработка способов восстановления утраченной работоспособности, деталей и их упрочнения, разра­ботка ремонтно-технологического оборудования, организация, специализация и  размещение ремонтного производства, послеремонтная надежность.

Специализированное ремонтное производство Республики Беларусь состоит более чем из 30 ремонтных заводов, по существу выполняющих вторичное производство машин. Ремонтные заводы принадлежат министерствам сельского хозяйства и продовольст­вия, транспорта, обороны и другим ведомствам. Самое большое ремонтное производство в Республике Беларусь находится в со­ставе Министерства сельского хозяйства и продовольствия.

Оно обслуживает около 30% автомобилей общего пользова­ния, тракторы, комбайны и другую сельскохозяйственную техни­ку. Объемы ремонта велики— в настоящее время в националь­ном хозяйстве республики капитально отремонтированных машин существует больше, чем новых.

Специализированное ремонтное производство является ресурсосберегающим производством, которое экономит много труда, материалов и энергии, поскольку используют уже существующие материал и форму деталей. Затраты денежных средств на устранение неисправности при капитальном ремонте составляют только 20… 30% от затрат на производство машин.

Научно обоснованные технология и ор­ганизация ремонта отдельных машин позволяет достичь их нормативной наработ­ки, а в отдельных случаях и превзойти наработку новых изделий.

Однако фактическая послеремонтная наработка техники в 1,5...2,5 раза мень­ше наработке новых изделий. На долю устранения отказов приходится до 60% об­щих затрат на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии, а наработ­ка на сложный отказ в среднем на 30% ниже нормативных значений. Эти показате­ли объясняются тем, что ремонтные предприятия в количественном и качествен­ном отношениях обеспечены оборудованием и оснасткой только на 1.5..-25% по сравнению с автостроительными.

Повышение технического уровня ремонтного производства требует непрерыв­ного и планомерного развития его материальной базы, основу которой составляют средства, ремонта.

Прогрессивные средства ремонта используют новые способы переработки материалов и энергии на пути превращения ремонтируемых машин из состояния ремонтного фонда в товарную продукцию.

Реформирование национального хозяйства Республики Беларусь и его многоукладность совершенствуют систему технического сервиса.

Эта система мобильная и эффективная, способная выполнять заявки потребителей с выез­дом на место и устранения отказов техники в кратчайшие сроки.

Ремонтные заводы получили право самостоятельно торговать своей продукци­ей, но приобрели ответственность за. ее работоспособность, обеспечение запасными частями и организацию необходимого технического сервиса в течение всего срока службы.

Формирование технической политики по созданию форм технического сервиса и  рыночных структур в новых условиях хозяйствования обеспечивает: экономическую заинтересованность и юридическую ответственность ремонтного предприятия и диле­ра в материально-техническом обеспечении потребителя; много­образие эффективных сервисных предприятий - фирменных, многоцелевых технических центров; совершенствование как ре­монтных предприятий» так и ремонтно-обслуживающей сети мас­терских.

Основным; агрегатом автомобиля, от которого зависит надёжность является двигатель. Для содержании двигателя в исправном состоянии требуется сеть авторемонтных конкурентоспособных предприятий. Важными задачами развития этих предприятий являются:

-повышение уровни специализации, кооперации, и централизации ремонтного производства;

-улучшение производственных связей между отдельными предприятиями;

-значительное расширение масштабов технического перевооружения и рекон­струкции действующих предприятий;

-внедрение высокоэффективного оборудования, новых технологических про­цессов;

-улучшение использования производственных мощностей;

-снижение себестоимости ремонтной продукции.

1 Общий раздел

1.1 Описание  конструкции, назначение и функции деталей

На основании выданного задания на дипломное проектирование, ремонтируемая мной деталь втулка направляющая клапана (245-1007032) где:

245- марка двигателя –  дизельный двигатель модели  Д-245 серийно выпускаемый Минским моторным заводом, 4-х тактный, жидкостного охлаждения. Способ смесеобразования – непосредственный впрыск топлива, число цилиндров-4, порядок работы цилиндров:1-3-4-2, диаметрцилиндра-110 мм, рабочий объем 4,75 л, степень сжатия(расчетная) – 15,1,номинальная мощность 77(105) кВт(л.с), номинальная частота вращения – 2200 мин-1.

10- номер группы – механизмы дизеля, которая включает в себя: подвеску и блок, головку цилиндров, клапаны и толкатели, поршни и шатуны, коленчатый вал и маховик, распределительный механизм, газопровод дизеля.

07- номер подгруппы- головка цилиндров, которая включает в себя: Клапаны и толкатели клапанов.

032- порядковый номер детали – втулка направляющая клапана

Направляющая втулка является базой, основой ресурса работы пары «седло — тарелка клапана». Конструкция направляющей втулки клапана разработана, а материал, из которого она изготовлена, подобран с учетом больших скоростей перемещения стержня клапана во втулке, высоких температурных нагрузок и условий ограниченной смазки пары трения «втулка - клапан».

Если головка блока цилиндров сделана из чугуна, то седла клапанов и, зачастую, направляющие втулки клапанов, составляют единое целое с головкой блока. Такое конструктивное решение позволяет обеспечить соосность, а следовательно, более точную посадку клапана на седло и, что немаловажно, снизить температуру впускных и выпускных клапанов. Но технологический процесс производства чугунных головок сложен, требует дорогостоящего оборудования, поэтому большинство головкок блоков производят из алюминиевых сплавов. При их производстве направляющие втулки и седла клапанов изготавливаются отдельно, а затем запрессовываются в свои посадочные места в головке блока.

Направляющие втулки изготавливаются из износостойких материалов с достаточно хорошей теплопроводностью. К ним относятся специальный чугун, металлокерамика, бронза и латунь. Более высокой теплопроводностью характеризуются бронза и латунь, поэтому их применяют на большинстве форсированных двигателей.

Для фиксации втулки в головке блока цилиндров по высоте на ее наружной поверхности имеется опорный буртик. Более технологично использовать вместо него разрезное опорное кольцо. Если втулка гладкая, то ее установка в головку производится с помощью дистанционной втулки или специальной оправки.

Направляющие втулки впускных клапанов не должны слишком выступать во впускном канале, чтобы не повышать его аэродинамическое сопротивление. Направляющие же втулки выпускных клапанов должны, наоборот, закрывать стержень клапана на возможно большую длину для защиты от раскаленных отработанных газов и лучшего теплоотвода от стержня выпускного клапана. Если направляющие втулки изготовлены из бронзы или латуни, то они, как правило, имеют одинаковую длину в силу лучшей теплопроводности.

Для обеспечения соосности седла и тарелки клапана направляющая втулка должна быть выполнена с высокой точностью. Кроме того, наружная поверхность втулки, запрессовываемая в головку блока, для лучшего теплоотвода должна быть обработана с высокой степенью чистоты поверхности и не должна иметь рисок и царапин. За счет этого увеличивается передача тепла от втулки к головке блока.

Таблица 1.1 - Химический состав Серого чугуна СЧ 20              ГОСТ 1412-85

Примечание. Допускается низкое легирование чугуна различными элементами (хромом, никелем, медью, фосфором и др.).

Таблица 1.2 - Механические свойства СЧ 20 ГОСТ 1412-85

где σв – предел прочности при растяжении;

       δ – относительное удлинение;

Профиль и размеры: 16×78 мм ;

Масса : 0,095 кг

В четырехтактных двигателях применяются клапанные механиз­мы газораспределения, клапаны которых открывают и закрывают впускные и выпускные отверстия.

Различают два типа клапанных механизмов газораспределения: с подвесными клапанами, расположенными в головке ци­линдров, и боковыми клапанами, расположенными в блок-картере.

В двухтактных двигателях газораспределение может осуществляться Двумя способами:

1)   кривошипно-шатунным механизмом;

2)   смешанной системой; в этом случае  воздух  поступает через окна, открываемые и закрываемые поршнем, а отработавшие га­зы удаляются через клапанное отверстие.