Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

β (пр749/1787)=(88*10,67/7500*2451)*1000=0,051 руб/т-км 

β(пр758/416)=(85*11,81/6000*2451)*1000=0,068 руб/т-км 
 

1.3.3.Себестоимость  перевозки грузов: 

S(пр507)=55,9+0,47*2451=171,09руб/т 

S(пр749/1787)=38,8+0,51*2451=163,8руб/т 

S(пр758/416)=40,1+0,068*2451=206,8руб/т 

1.4.Средняя  себестоимость перевозки  грузов:

Sср=47,6+0,19*2451=513,3руб/т 

1.4.1. Среднее значение  стояночных операций  судов всех типов:

 
 

α ср=(0,5*55,9)+(0,3*38,8)+(0,2*40,1)=47,6руб/т-км 

1.4.2.Среднее  значение себестоимости  движенческой операции:

 

β ср=(0,5*0,047)+(0,3*0,051)+(0,2*0,068)=0,19 руб/т-км 
 
 
 
 
 
 
 

Средняя себестоимость перевозок груза, руб. 

В таблице  сведем среднюю себестоимость перевозок  по отдельным видам судов. 
 

 
 
 

1.5.Тарифы  за перевозку 1т  груза:

1.5.1. Тарифная ставка  стояночных операций:

      bнко=47,6+0,35*47,6=64,26рут/т

1.5.2. Тарифная ставка  движенческих операций:

  bдво=0,19+0,35*0,19=0,26рут/т

 

1.6.Расчет  проектных тарифов  и сравнение их  с действующими

   Разработанные тарифы необходимо сравнить с действующими, которые устанавливаются по Прейскуранту 14 –01. Учитывая, что ставки b_нко и b_дво в Прейскуранте приведены на уровне цен 1989 года, их необходимо увеличить, в 100 и 40 раз соответственно, чтобы обеспечить сопоставимость со ставками проектируемого тарифа. 

 

На основании  приведенных в таблице данных построим графики действующих и  проектируемых тарифов.  

     Вывод: после построения графика мы сможем сделать вывол, что тарифы действующие очень отличаются от проектируемых. Это отклонение может быть вызвано применением неверного коэффициента изменения уровня цен с 1989 года, что привело к несопоставимости  данных. Для перевозок более выгодно использовать действующие тарифы, так как отклонение меньше чем в проектируемых.

Определение рациональной схемы  доставки груза

с помощью распределительного метода линейного  программирования

     В настоящее время, когда технологии с каждым днем становятся все совершенней  и совершенней, перевозить грузы можно в любых количествах и на любые расстояния. Однако рыночные условия определяют важность требования потребителя транспортных услуг о своевременной и качественной доставке груза. Поэтому перед транспортными организациями стоит сложная задача по разработке наиболее  рациональных  путей и способов транспортирования товаров, устранению чрезмерно дальних, встречных, повторных  перевозок,  определению рациональной схемы доставки груза. Формирование  рациональных   маршрутов  позволяет точно определять объемы  перевозок   грузов  в территориальном и временном разрезе, рассчитывать количество транспортных средств, необходимых для обеспечения грузопотоков, добиваться значительного сокращения простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.

     Обычно  при определении рациональной схемы  доставки грузов между пунктами производства потребления возникает огромное количество маршрутов следования грузов и решение задач обычным методом  становится не возможным. На помощь приходят современные экономико-математические  методы. 

     Применение информационных технологий и экономико-математических методов позволяет осуществлять расчеты по составлению оптимальных планов. Все это сокращает время продвижения товаров, уменьшает затраты предприятий и фирм, связанные с осуществлением процессов снабжения сырьем, материалами, топливом, оборудованием и т.д.

     Наиболее  простыми из математических методов  являются методы линейного программирования, в частности распределительный или метод транспортной задачи.

     При оптимизации грузопотоков, в зависимости  от поставленной цели можно применять  критерии оптимальности: минимум эксплуатационных расходов, приведенных затрат, пробега  и т. д.

      Необходимо  найти плату за  перевозку 1 тонны груза между корреспондирующими пунктами в зависимости от вида сообщения по соответствующим тарифным руководствам и прейскурантам, а также сборы за погрузку, разгрузку и перевалку груза.

     Вначале находятся тарифные расстояния по каждому  маршруту или по отдельным его участкам, которые сводятся в таблицу 7. Расстояния по водным путям определяются по тарифному руководству № 4 – Р, железнодорожного пути по Тарифному руководству № 4, атласам и схемам железных дорог.

  

     После этого устанавливается плата  за доставку груза по всем принятым маршрутам. По водным участкам пути плата  за перевозку 1 тонны (Т) определяется по Прейскуранту №14-01 для судовых отправок.По железнодорожным участкам пути тарифы определяются по Прейскуранту №10-01 для повагонных отправок в зависимости от тарифного класса (1), группы (23) и позиции (2) груза, тарифных схем (И1 В1) МВН загрузки вагона (46т), расстояний маршрутов.

Т=(И* к1 *к3*к4+В)/60